Сегодня разговоров об электромобилях во множество раз больше, чем самих электромобилей. Я сейчас говорю о России и Москве в частности. Да, вы, если хотя бы немного интересуетесь автомобилями в целом, скорее всего, уже видели Tesla, или даже катались на ней в каршеринге. Но одно дело слышать и катнуть с другом или в карше, другое дело — владеть.
Под конец года ко мне на тест попал автомобиль от нового отечественного бренда Evolute, модель i-PRO. Собирают в Липецке, в девичестве — Donfeng. На тему новой волны «отечественных» электромобилей можно дискутировать долго и много, я же решил подойти с позиции «Я купил «электричку», живя в Москве». Давайте изучать!
Характеристики
- Двигатель: электритрический.
- Аккумулятор: 53 кВт-ч.
- Мощность: 110 кВт (~150 л. с.), 230 Н·м.
- Трансмиссия: редуктор.
- Привод: передний.
- Проехал: 157 км.
Некоторые зарядки в Москве расположены в весьма экзотических местах
Знакомство
Так вот ты какой, отечественный электромобиль…
…Подождите, иероглифы?! Да, всё верно, свои корни Evolute не особо прячет. Во время изучения авто то тут, то там встречал стикеры с китайскими иероглифами. Причём на английский переведено, а вот на русский — нет. Нюансы тестовой версии? Возможно.
Я бегло пробегусь по «бытовым» моментам. Всё же это в первую очередь автомобиль, который должен быть удобным и комфортным.
Внешность можно описать словом «заурядная»
i-PRO — седан, так что багажник тут классический. Открывается с кнопки или ключа, никаких кнопок на самом багажнике нет. Отщёлкивается и немного приоткрывается, внутри объём в солидные 502 литра… и пустота. Ни подсветки, ни крючков, ничего. Зато в подполе вместительный органайзер, там кабели для зарядки, компрессор и прочии необходимое автовладельцу по закону вещи. Откуда столько места, спросите вы? Отвечаю: у авто нет докатки или запаски (хотя есть домкрат) и нет бензобака (что логично), вот вам и недурный объём багажника. Причём бутылочным горлышком тут будет именно проём.
Лампочки, с такой глубиной, очень не хватает
Жму на кнопку ключа-брелока — и вуаля, я в салоне. Я уже подмечал, когда готовил материал по Chevrolet Bolt, что в электромашинах любят светлые материалы. Видимо, это попытки создать «экологичный интерьер», не иначе. «Эволют» не исключение. Пластиковые текстурированные элементы намекают на то, что владелец — молодец, и вообще планете, благодаря вам, дышится свободнее (но это не точно). Пластик простой, это можно сказать в целом про все материалы в интерьере, но не раздражающий. Мягкий подлокотник в наличии, отлично.
На втором ряду только два USB Type-A и свой обдув, что внезапно. А больше ничего нет, даже центрального подлокотника. А вот благодаря длине в 4680 сантиметров, места в коленях предостаточно, даже если водитель весьма рослый. Голове также в целом свободно, так что на дискомфорт из-за тесноты тут жаловаться не приходится.
Сидя на втором ряду, делая себе заметки и греясь в тёплом потоке воздуха, ловлю себя на мысли, что печка-то потребляет электричество, и немало. А если ваши друзья ещё и начнут заряжать свои девайсы… получается, запас хода тоже уменьшится… Одевайтесь теплее и берите павербанки!
Перебираюсь вперёд и первое, что бросается в глаза, — руль. На котором почти все кнопки — это управление климатом. Прежде такого не встречал! На самом деле удобно, но есть нюансы, как говорится. Кнопки немного слеповаты… но главное — тут нет управления громкостью динамиков, как нет его и на центральной консоли. Возвращаясь к рулю, скажу что оставшиеся крутилка и кнопка отвечают за меню приборки. К счастью, с рычажками за рулём ничего не мудрили. Единственное, тут нет ни датчика дождя, ни автоматического света. Так что не забывайте выключать фары (машина вам напомнит звуковым сигналом), а то на следующий день вообще никуда не поедете.
Приборка, естественно, цифровая. Графика максимально простая, никаких заигрываний со стилем. Читается также хорошо. Собственно тут доминирует спидометр, а ещё вас будет волновать шкала справа, это уровень заряда батареи (хотя мне хотелось бы отображения в процентах, как в смартфонах). Немногочисленные меню на английском и китайском. А когда авто включается, появляется слово Aeolus, не пугайтесь, это название оригинальной модели Aeolus E70. Такое же слово спряталось сзади на рамке дефлекторов.
Продолжаю. Центральная консоль высокая, кнопок мало (но есть клавиша Sport!), джойстик «КПП» а-ля BMW. Подстаканники без фиксации, и пара средних стаканов туда не влезает (вообще, я заметил, это проблема многих авто). Рядом ниша под смартфон, мой старенький Huawei P30 ложится в неё идеально, даже достать порой было сложно, но смартфон побольше (а новые девайсы все побольше) ляжет как получится. Рядом подлокотник, там глубокая ниша. Тут стоит отметить, что в i-PRO вообще все ниши и полочки ничем не отделаны, это немного неудобно и непрактично. И ещё, это же изначально китайский автомобиль (заметил, что у авто из Поднебесной так заведено), так что тут имеется… нижний ярус! Там классический USB и разъём прикуривателя.
Ну и пара слов про мультимедиа. Оно от МТС. Android Auto и CarPlay нет, зато есть «Навител»… ну, главное — Bluetooth в наличии. И радио. На борту всего два динамика, но они очень неплохо играют, что внезапно. И тут я наконец нахожу регулировку громкости, она с краю экрана, кнопки громкости сенсорные. А «без звука» нет вовсе. Неудобно. Был бы тут Android Auto и CarPlay или вообще система от Яндекса, претензий бы вообще не было.
Итог? Смешанные чувства. Вроде простецкий автомобиль, но многие китайцы за цену ниже предлагают «больше автомобиля». А ведь вишенку на торте я ещё не упомянул — тут нет подогрева, ни кресел, ни руля. А ещё можно было бы сделать круиз-контроль, неадаптивный. Учитывая, что всё управление двигателем тут электронное.
Пора в путь!
Вождение
…или в поиске розетки
Подгоняю под себя кресло, все регулировки механические, но это не так страшно. Поясничного упора нет, но кресла обхватывают хорошо и никакого дискомфорта в них не было. По крайней мере, в городском режиме езды. Руль регулируется только по высоте, но, опять же, сесть удобно получилось без проблем.
Включаю и… тишина. Вот оно, электрическое будущее. Когда автомобиль стоит, слышно лишь звуки с улицы (для большего акустического комфорта придётся дополнительно зашумлять), ляпота! Включаю печку, и да, это главное, что будет шуметь, пока вы стоите на месте.
Трогаюсь! Ух, этот мгновенный электроподхват, даже в Эко-режиме шипованные колёса немного проскальзывают, нужно это учесть. Да, если вы хоть раз ездили на электромобиле (или даже самокате), вы знаете, что первые метры проходятся очень быстро. Электроустановка совсем иначе передаёт тягу на колёса, так что впору утверждать, что 150 электролошадок — это не 150 лошадок от ДВС. У i-PRO крутящий момент 230 Н·м, так что все легальные городские скорости, даже если вас много в машине и включён кондей или печка, даются ей легко.
Я уж не говорю о спорт-режиме, при котором отзывчивость педали газа только увеличивается. Да, зимний тест и шипованная резина — это не те условия, когда можно пошалить, но даже на нескольких стартах со светофора стало ясно, что оставить многих позади будет нетрудно.
И тут я перехожу к главному — запасу хода. Когда авто заряжено полностью, на приборке можно увидеть цифру 430 километров. Но сколько я не ездил, менял режим рекуперации, мой показатель запаса хода можно было смело делить на два. То есть 220-250 километров. А в пробке ещё хуже.
Стильные зарядки в столице. Синяя индикация говорит о том, что зарядка идёт
И как быть, думал я. Рядом с домом зарядки нет, ближайшая в километре с небольшим. Летом можно прогуляться, а зимой? Потом выяснилось, что найти быструю зарядку для Evolute поблизости вообще нет возможности (там за примерно час, зарядилось бы почти 70% батареи), а на имеющихся можно заряжать всего три часа, а это чуть больше 30% заряда авто. Дальше хитрость, в приложении нельзя продлить зарядку, если вы находитесь не около станции. Я даже попробовал fake GPS (подмена координат), но тут выяснилось, что кабель нужно перевоткнуть физически. Такие дела.
Выбираем станцию, бронируем (можно пропустить), заряжаем — готово!
И это даже больше претензия не к машине, это описание того, как обстоят сейчас дела с зарядкой электромобиля в столице. Но! Если у вас в пункте А и пункте Б всегда есть подходящая зарядка (дома на паркинге, гараже, офисе и так далее), то проблема вообще отпадает. А остаётся всё то, за что сегодня любят и берут «электрички» — отсутствие налога, бесплатные парковки и бесплатная же городская зарядка. Так что тут важно понимать, в каких условиях и сценариях вы будете использовать авто.
Со временем выучите все типы разъёмов и, возможно, купите переходник
А вот с чем будет, увы, сложно, так это с путешествиями. Подходящих быстрых зарядок на трассе вы навряд ли сыщете. А проезжать в сутки около 300 км по трассе, а потом почти девять часов заряжать машину… в общем, вы поняли.
При этом у i-PRO весьма комфортный ход, его подвеска готова дать фору многим коллегам как из Китая, так и из Кореи. Да даже европейцам! Это приятный сюрприз. А вот руль (с электроусилителем, конечно) наоборот, по ощущениям не очень стремится возвращаться в нулевое положение.
Что ещё? Шум, и в первую очередь это шум от колёсных арок шипов. Я подозреваю, что он тут плюс-минус как у многих начальных моделей производителей, но тут-то других источников звука попросту нет. Вообще, понимаю, что с развитием электромашин, у покупателя возрастёт требование к шумоизоляции.
Отзыв
Добро пожаловать в клуб энтузиастов
Да, именно энтузиастом я себя чувствовал, пока разбирался с непривычным бытом владельца электромобиля. С одной стороны, тут много бонусов от государства, которое сегодня позволяет себя почувствовать в особенной касте. С другой, если у вас нет места, где вы гарантировано сможете зарядиться, появляется множество сложностей. Ведь городская зарядка может быть банально занята кем-то ещё или ближайшая «колонка» просто вам не подойдёт. Да, в продаже есть переходники… но цены кусаются.
Сам же Evolute i-PRO смущает больше соотношением цены и уровня оснащения. За цену в почти три миллиона хочется иметь подогрев руля и сидений, систему мультимедиа посовременней, да и просто больше «бытового» оснащения автомобиля. При этом уровень комфорта в подвеске весьма и весьма достойный.
Так для кого же ты, «Эволют»? Сам производитель из Липецка не раз упоминал о таксопарках. Да, если будет необходимое количество баз с электрозарядками — будет отлично. Но сколько будет таксопарку обходиться киловатт? Будет ли он дешевле бензина в пересчёте на запас хода? Вопросов много и только время покажет. Но одному надо отдать должное — продвигать на нашем рынке новый формат привычного продукта, это смело. А уж насколько для вас такой формат актуален, решать только лично вам.
Плюсы:
- бодрая динамика;
- не нужно греть двигатель, сел и поехал;
- вместительный багажник;
- комфортная подвеска;
- на удивление, достойное звучание динамиков.
Минусы:
- хотелось бы салон потише;
- не хватает многих бытовых моментов в салоне и багажнике;
- запас хода мал, особенно зимой.
