Как говорят в книжках и в кино, видит бог, я хотел подойти к тест-драйву Москвича без оглядки на его корни. Но когда я сел в машину и поехал, обратил внимание, что все меню в приборке на английском языке — думаю, что-то странное. На ходу уж не стал изучать меню, но, переключив интерфейс на русский язык, понял, в чём дело. Все надписи очень мелкие, их почти нереально прочесть.
Что ж, первое впечатление неоднозначное, но давайте обо всём по порядку. Наконец-то тест-драйв Москвич 3!
Характеристики
- Двигатель: ДВС, 4 цилиндра, рядный, 1,5 литра, турбо, 95-й бензин.
- Мощность: 136 л. с., 200 Н·м.
- Коробка передач: вариатор.
- Привод: передний.
- Средний расход за время тест-драйва: 9 л на 100 км.
- Проехал: 425 км.
Беглое знакомство
Что это?
Небольшой кроссовер, призванный быть доступным большому кругу лиц, желающих приобрести авто. Базовую версию с автоматом обещают за 2 220 000 рублей. Старшая версия — «Комфорт», уже на 300 тысяч дороже. И именно она у меня на тесте.
Почему в названии цифра «3»? По старшинству моделей, где самая доступная называлась бы «1», и мы уже знаем, что нас ждёт седан Москвич 6. Есть ещё электроверсия, к слову. Там добавляется буква «е».
Фишки?
Каких-то совсем уникальных нет. В целом это современный небольшой кроссовер с передним приводом. Не будем же считать бейдж «Москвич» фишкой? А так тут есть CarPlay, Android Auto и камеры 360°…
Камера спереди — это хорошо, но зимой через неё видно только первые метры по дороге после протирки
Конкуренты
Пруд пруди. За эту нишу борются очень многие. Ведь именно в этом ценовом диапазоне можно найти и недурный экземпляр на вторичке. Вот имена: Chery Tiggo 4 Pro, Changan CS35 Plus и Haval Jolion. Про них на Трешбоксе уже были материалы. Старожилы могут вспомнить некогда легенду этой ниши — Hyundai Creta.
Что внутри?
Простецкий багажник с докаткой в подполе. Открывается по кнопке брелока, кнопке салона или вечно грязной клавишей на самой дверце. Пару раз бывало, что именно с брелока, дверь приоткрывалась и сразу закрывалась. Пространство без изысков и каких-либо возможностей организации хранения вещей.
На втором ряду больше всего не хватает подогрева кресел. В мороз на это обращаешь внимание в первую очередь. В наличии: два дефлектора обдува, два USB Type-A с подсветкой (!), но зачем-то с крышечками. Подлокотник с подстаканниками и небольшие кармашки в спинках кресел. В карты дверей влезает полуторалитровая бутылка воды. В общем, минимализм.
Крышечки разъёмов USB не только лишние, но ещё и закрывают подсветку, делая её бессмысленной
Спереди… вообще, в этом месте я ловлю себя на мысли, что автомобилю не хватает целостности и фишек. Вроде линий много, но они заурядные, не за что зацепиться глазу. Рычаг АКПП крупный, подстаканники тесноваты для двух средних стаканчиков кофе. Есть глянец. Бардачок в подлокотнике не супербольшой, как и перчаточный ящик. И ещё подсветки в козырьках не хватает. В старшей комплектации можно было бы сделать. Со стороны пассажира есть небольшой карман под смартфон.
Чтобы не создавать ложную мрачную картину, отмечу, что, в целом, материалы для подобного класса авто приятные. Тона, как видите, строгие.
Одной из первых в поле зрения попадает огромная тачпанель климата. Неудачная. Сенсорные зоны разбросаны по поверхности, всё одного цвета. С непривычки постоянно отводишь взгляд от дороги и ищешь, где же тут включить подогрев заднего стекла. Или ещё что-то. Позже выяснилось, что, когда щёлкаешь значения температуры, цифры почти не видны на дисплее, они синего цвета и почти не читаются.
Что из актуальных технологий?
Приборка цифровая. Есть три темы оформления, но имитация аналоговых шкал наиболее легко считываемая. Оставил её.
На фото наглядно видно разницу меню на разных языках
CarPlay и Android Auto упомянул. Работают по проводу. Камеры 360 градусов. Картинка не шокирует качеством, но всё видно хорошо. Изображение с боковых камер берёт много пространства со своей стороны (смотри фото), сперва даже не понимаешь, а где там твоя машина-то. А ещё погода, конечно, вносит коррективы в изображение, но тут ничего не попишешь.
Водителю тут помогают система экстренного торможения, мониторинг слепых зон и мониторинг разметки (без активного удержания). Есть круиз-контроль, неадаптивный. Скромно? По мне, так необходимый минимум присутствует.
Что с пространством?
Багажник 530 литров. Удобно, что уровень пола чуть ниже кромки пятой двери. На втором ряду мне за самим собой (рост 173 см) удобно. Да и если кресло ещё отодвинуть назад, будет хорошо. В потолке на втором ряду даже есть небольшая выемка, чтобы не было клаустрофобии.
В путь
Как он в движении?
Желейный. Тут я точно чудес не ожидал. Но надо учитывать зимнюю резину. Так что от рулёжки никаких сюрпризов. Рулится и рулится. Интересное наблюдение: на трассе руль наливается солидной тяжестью. А вот подвеска весьма неплохо съедает наши любимые лежачие полицейские и ямы. Даже те, что не видно под снегом. До пробоя не доходило.
Технически, спереди независимая подвеска типа Макферсон, сзади полунезависимая с торсионом.
Из особенностей: тест-драйв у меня проходил в зимнее время, так вот, когда мне было нужно выбраться из сугроба, электронные помощники очень душили двигатель, точнее, то, сколько мощности уходит в колёса. Нужно было выехать на дорогу с дворовой территории, так машина вообще не желала разгоняться, ползла километра три в час, пока не закончились горы снега и она решила-таки разогнаться. Первый раз такое встречаю. Поток, конечно, был недоволен.
Проходимость и внедорожные таланты?
Клиренс в 170 мм не обещает нам широкой географии. Как и передний привод. Опять же, зимой лишний раз убедился, что с полным приводом в России спокойнее. Даже в Москве.
Из плюсов — пластиковая юбка по периметру.
Динамика
Без замеров, по ощущениям: в городе ровно столько, сколько нужно (да-да, то, чего так не хватало «Весте»), но гонщики не оценят. Ну да ладно. На трассе придётся вымерять момент для разгона. После 90 км/ч набор скорости без особого энтузиазма. Были моменты, когда вариатор подтупливал, из-за чего машину подёргивало.
Как вообще в движении?
Не совсем очевидные блоки управления на руле (часть управления музыкой на одной стороне, часть на другой, не очень логичное меню), сенсорный климат и не самый отзывчивый экран системы мультимедиа потребовали привыкания. Мелочи? Кому как.
Смартфон класть немного неудобно из-за размера рычага коробки. Вставленные в разъёмы кабели также перекрывают простой доступ к этому удобному, на первый взгляд, и прорезиненному ложементу. Ну, меньше будете смартфон трогать в пути.
Руль по хвату удобный. Хотя кто-то может сказать, что тонкий. Обнаружилось, что кнопка «без звука» не работает, когда активны камеры обзора, забавный баг. Обзор вокруг хороший, тут и камерам (во время парковки) спасибо. Вид назад через центральное зеркало как сквозь бойницу в крепостной стене, но это всё современная мода на небольшие задние стёкла.
А, есть же спортрежим. Включается он, скажем так, по старинке: рычаг АКПП вбок, и вот уже на приборке сменилась тема оформления и машина воет двигателем. Ладно, погода не лётная, чтобы оценить спортрежим. Да, и если честно, не нужен он тут.
Кстати, в авто весьма тихо. Даже на шипах.
Отзыв
Так и что там с Москвичом, что 3-й. Хочется сказать, что лучше б выбрали другого донора… но, что имеем. Современный городской кроссовер. Место есть, минимальный набор комфорта имеется. Динамика? Для города самое то. Да и на дачу, если только не в сугробах дорога, доедете.
В первую очередь сюда хочется новые интерфейсы. Нынешние выглядят архаично. Всё же сегодня автомобиль уже стал гаджетом и совсем списывать со счетов визуализацию меню и вообще, то, как они ощущаются, не стоит. Они создают впечатление не меньше, чем материалы на панели. Тем более с интерфейсом вы взаимодействуете, а вот с материалами отделки лишь в некоторых местах.
И да, можно вытащить включение подогрева кресла из дебрей меню? И подогрев руля, пожалуйста, добавьте. Уж что-что, а автомобиль под российским брендом должен быть к зиме готов.
