Всё хорошее однажды становится ещё лучше? Иногда — да. Пример тому — обновлённый Haval Jolion. Но начну я немного издалека.
Конец февраля в столице выдался поистине хтоническим в визуальном плане. Снег тает, его ещё толком на улице ещё не убрали, по ночам возвращаются морозы, а днём тебя может облить любая проезжающая мимо машина. В общем, грусть. И вот тут внезапная приятность, приглашение от Haval, в котором зовут опробовать обновлённый «Жолион» (рестайлинг случился, получается) в столицу Заполярья — Мурманск. Ну, думаю, морозец, снега, солнце (полярная ночь уже закончилась), лепота… не тут-то было. Прогноз погоды полностью совпадает с Москвой, и это при том, что Мурманск на две тысячи километров севернее! Ну не отказываться же, в конце-то концов.
Характеристики
- Двигатель: ДВС, 4 цилиндра, 1,5 литра, 92-й бензин.
- Мощность: 150 л. с., 230 Н·м.
- Коробка передач: роботизированная 7-ступенчатая с двойным сцеплением.
- Привод: передний или полный.
Что было в Заполярье?
Да, всего два дня, но ездового действа было много, так что погружение в обновлённый автомобиль обещалось достойное: поездки по городу и подготовленный полигон с проверкой проходимости, скоростных талантов, ознакомление с умными фишками авто, а также проверка мастерства пилота.
Для начала новости. Что же там поменялось-то. База осталась прежней, тут нет сюрпризов. То же касается двигателей и коробок. В базе механика, в более дорогих комплектациях всё тот же робот о семи передачах и с двумя сцеплениями. На моноприводной версии вы получите турбированные 1,5 литра со 143 лошадьми, на полном — 150 л.с.
Главное изменение — новая топ-комплектация Tech+ (можно было и попроще назвать, если честно). В ней Jolion уже играет на равных по оснащению с более «взрослыми» авто. Смотрите, что вы получите в топе: полный привод, парктроники спереди и сзади с функцией автоматической парковки (не забывайте всегда следить за машиной), адаптивный круиз-контроль с функцией удержания в полосе (кстати, очень спокойно и приятно разгоняется), мониторинг слепых зон (в том числе с индикацией в боковых зеркалах), панорамную крышу и проекционный экран! Ну, полный фарш, как говорится.
Это ещё не всё. Haval понимают, что это очень популярный автомобиль на нашем рынке, так что тут есть полный пакет комфорта. Двухзонный «климат», обогрев всех кресел и руля, а также вентиляция у передних кресел. Ну люкс же! Добавьте сюда беспроводную зарядку (она же ложе под телефон, прорезиненное и с кабель-каналом) и проводные CarPlay и Android Auto. Прекрасно. Также в наличии камеры 360°. А ещё адекватный звук поворотника.
При этом тут остаётся хорошая эргономика центральной консоли. Это прорези под смартфоны, нижняя полка и небольшая шайба-джойстик КПП. Хотя последняя всё ещё требует привыкания и мне не хватает ограничителя в крайних положениях.
Центральный дисплей узкий, но 12 дюймов, в целом удобно. Меню шустрые. Про сопряжение с iOS/Android уже упомянул. Кстати, в меню «климата» можно попасть даже во время активного сопряжения. Помню, встречал авто, в которых такого не было… «Климат» в шторке сверху. Обогревы, режимы езды, по свайпу слева.
Какие ещё новшества? Подсветка в салоне… ну тут можно было не тратить деньги потенциального покупателя, она выглядит не особо интересно, без неё интерьер лаконичнее. Кстати, у последнего появился красный цвет. Кичево, но своих клиентов найдёт. Особенно с красным же экстерьером. Уже во второй из четырёх (было три) комплекций, Elite, появился Haval Connection. Догадываетесь, что это? Приложение для смартфонов! Удалённый прогрев/охлаждение, проверка статуса закрытия дверей (все же мы иногда параноим на эту тему), а также поиск авто на парковке. Обещают пять лет бесплатной работы с момента покупки автомобиля.
В путь и внешние отличия
Как я уже упоминал, меня ждала активная драйверская программа. Так что это уже не то чтобы короткое знакомство, а полноценный опыт использования. Но сперва про внешний вид.
По сути, машинку освежили. Убрали излишки хрома, сделали чёрные зеркала по бокам и небольшой спойлер на задней двери. Также тут обновлённый логотип спереди и сзади. Хотя на корме он прямо таки ГИГАНТСКИЙ. Не очень органично. Но в целом «косметика» приятная, Jolion стал выглядеть посовременнее, но, по-прежнему, узнаваемым. Что и хорошо для бестселлера. Пора бы в путь.
Чуть спортивности. Появился спойлер
Сажусь, тут электронная регулировка кресла (как и у пассажира теперь) и регулировка руля по высоте и вылету. Хотя дистанции вылета мне немного не хватило. А ещё было ощущение, что хочется сидеть ещё повыше (мой рост 173 см).
Что в динамике? По мне, узким горлышком тут по-прежнему можно считать коробку передач. Порой она ведёт себя не очень предсказуемо. Раздражает это? Не то чтобы, но порой замечаешь. Мощность? Для городского автомобиля достаточная. Но на трассе для обгона придётся «прицеливаться» заранее. Даже в режиме Sport.
Новые диски топовой комплектации
С лёгким внедорожьем Haval Jolion справляется достойно. Так что если ваш загородный дом находится вне доступа к асфальту, доедете. Клиренс, к слову, 190 миллиметров. Чудес вне асфальта, конечно, ждать не стоит, и в интенсивных манёврах чувствуется, что автомобиль в первую очередь работает передним приводом. Но не думаю, что кто-то будет экплуатировать этот городской автомобиль в таких режимах в реальности.
Кстати, на треке меня ждала дисциплина ралли-спринт. Где нужно было в хорошем темпе и не сбив конусы проехать трассу. Со штурманом, ведь ориентироваться нужно было по конусам и карте-схеме. Наша команда отхватила достойное третье место и получила приятные памятные призы, что было приятно!
Отзыв по итогам интенсивного знакомства
В целом всё, что я могу наговорить про обновлённый Haval Jolion, больше с сильным перевесом в положительную сторону. Да, хотелось бы лучшей шумоизоляции арок колёс и… разве что возможность открывать багажник по кнопке. Когда на улице грязно, это приятная опция, согласитесь. Во всё остальном тут очень хорошо: достойное оснащение, зимний пакет и обдув кресел, поддержка мобильного приложения, панорамная крыша и возможность сопряжения смартфона. Даже интересно, что в Haval сделают с этой моделью в будущем.
Ну а моё приключение заканчивается, и могу сказать точно — покататься на машине по новым местам всегда большое удовольствие!
