Geely Atlas прежнего поколения если и был хитом, то больше за свою понятность и предсказуемость. За близость настроек и поведения к европейской школе автопроизводства. Но при этом внешность его была весьма заурядной. Если не сказать пресной. Особенно с кормы.
Сейчас Geely начали активно менять внешний вид своей линейки, и ставка явно делается на более молодую аудиторию. Взгляните на свежий Coolray. В прежней итерации он тоже был спокойным, а теперь стал очень смелым в вопросе дизайна. Аналогично и с Atlas, следующей по старшинству моделью.
Заваривайте чай, начинаю вас знакомить!
Характеристики
- Двигатель: ДВС, 2 литра, турбо, 95-й бензин.
- Мощность: 200 л. с., 325 Н·м.
- Привод: передний.
- Средний расход за время тест-драйва: 9,7 л на 100 км.
- Проехал: 1135 км.
Знакомство
Это уже иная машина!
Примечательно, что новый дизайн у Atlas не повторяет и никак не перекликается с младшей моделью в лице Coolray и Emgrand и старшими в лице Tugella и Monjaro. Последний так и вовсе намного более сдержанный. Но у линейки Geely пока нет какого-то общего стиля. Любопытно, что на глобальном рынке прежняя модель — это Azkarra, а новая — Starray. А ещё из названия пропала приставка Pro. Но это всё лирика.
Сразу скажу, новая модель мне понравилась. Интересные линии, выдержанный единый стиль. Даже все эти изгибы боковин будто бы и не просто так. Также тут новый логотип спереди, который ещё и светится. Также у него классный сине-серый цвет, который очень подходит под новый дизайн.
Перехожу к практичной стороне. Багажник. Тут никаких ноу-хау, жму на брелок, чтобы не пачкать руки о кнопку на пятой двери, и вуаля… 650 литров объёма. Крючок найден всего один, есть ниша, куда легко влезает баклажка с омывайкой и какой-нибудь мелочёвкой, и вроде всё. Также есть возможность трансформации, панель пола переставляется на уровень ниже, и тогда у багажника появляется небольшой бортик, что хорошо. Под полом докатка и инструмент. Даже в нижнем положении пола туда можно закинуть ещё и щётку для снега. Пойду на второй ряд, так тут больше говорить не о чем. Ну, кресла складываются как у всех, это уже стандарт.
Второй ряд весьма просторен и полон воздуха. Спасибо большой площади остекления крыши. Приятно, что карты дверей по материалам не отличаются от первого ряда (а ведь так бывает часто). Подлокотник по центру на месте, а вот кнопок подогрева кресел не нахожу. Они, оказывается, только в меню основного экрана. Неудобно. Есть свой обдув по центру, даже два дефлектора… но за настройками вам также к первому ряду. Зато ниже USB-A и USB-C и небольшой кармашек. В целом-то всё… Ровный пол могу ещё упомянуть, привод-то передний.
Видимо, многие автопроизводители уже приучили делать диковинные варианты, а у нового Atlas на втором ряду всё стандартно. Но, по сути, пожурить могу лишь за отсутствие своих кнопок включения подогрева кресел. Лезу вперёд.
«Атлас» не узнать! Изменения кардинальные, гляньте фото.
Сразу в глаза бросается огромный вертикальный экран. Тут будет происходить всё взаимодействие с автомобилем, потому что… физических кнопок всё меньше и меньше. Собственно, это аварийка (очень удобно расположена) и ручка селектора коробки. Всё.
Как быть, что делать? Лазать по меню. В главном экране внизу всегда быстрые настройки «климата». Главный экран большой, но пустой. Это всё же не рабочий стол ноутбука, а автомобиль, можно его и поплотнее заполнить.
Логика меню несколько отличается от таковой в недавнем Coolray. Тут не надо тыкать в меню с изображением авто. Всё только пунктами. Но необычного я тут ничего не нашёл. Отмечу, что работает быстро. Кстати, настройки подогревов тут в отдельной вкладке меню климата. Можно выставить таймер отключения (удобно, если пассажир будет спать). В дебрях меню можно найти галочку автоматического обогрева руля, вот это небанально.
CarPlay и Android Auto пока так и не завезли, но имеется AutoDo. Приложение, призванное транслировать экран смартфона на главный дисплей авто. Ок, но смартфон надо держать включённым, что обещает быстро высаживать аккумулятор. Неудобно.
И вот получается, что вроде и экран здоровый, и расположен удобно. Я даже для себя отметил, что портретная ориентация (это когда вертикально) удобнее, чем альбомная (горизонтальная). Но делать в экране нечего. Хотя вот расположен он весьма удачно, под ним есть два ложе под смартфон, одно с беспроводной зарядкой.
Что ещё по центру? Два свободных подстаканника, отлично. Ящик в подлокотнике (без регулировки) прост, но с обдувом.
Нижний ярус также в наличии. Там два USB-C и разъём прикуривателя. Перчаточный ящик обычный. У водителя над левой коленкой есть ещё одна небольшая ниша. Вот и всё.
Кстати, посмотрите на фото управления окнами. Видите тут интерфейс управления зеркалами? Вот и я нет. Он только в меню. Тенденция, однако.
Приборка, на удивление, совсем небольшая. Но стильная, от неё исходит оформление салона с подсветкой. Она тут, к слову, не горизонтальная, а вертикальная… Но приборка хорошая, чёткая, яркая, понятная. Есть ещё проекционный экран!
В русификации перепутали название экранов «После сброса» и «После старта»
Ну про что тут ещё рассказать? Руль! Он, к счастью, не сильно изменился. Как и рычажки за ним. Кнопки все физические, есть джойстичек у адаптивного контроля и колёсика для звука. В этом Geely — образец для подражания в вопросе эргономики рулевого колеса.
Последнее. Взгляните на эти козырьки. Вот где в компании заморочились. Прозрачная часть весьма эффективно затемняет солнце. Единственное, заляпываются они от пальцев быстро. А ещё паз хвата для откидывания почему-то слева, а не справа. Или это я просто привык откидывать их левой рукой. А вы как?
И что в итоге? По описанию может показаться, что салон скучный. Возможно. Он простой, незамороченный и добротный. Всё перечисленное — как по мне, точно плюсы. Печалит только почти полный отказ от физических интерфейсов.
В путь
2-литровый мотор и только передний привод. Я даже пошёл освежить в памяти, что было у прежней модели. А ещё никаких гибридных составляющих. Турбина в наличии.
Каков он на дорогах? Тут сперва стоит упомянуть режимы езды (они меняются, правильно, в меню экрана). Итак, хотите экономично и спокойно — Eco. А вот Comfort и «Интеллектуальный» (да, только он написан по-русски) уже активнее прибавляют обороты и, будто бы раньше раскручивают турбину. То есть если в Eco можно сказать, что Atlas не едет, то в остальных всё меняется. Чего уж говорить о Sport.
Слякоть столичной весны мимо подкапотки не проходит
Но, если честно, машина не про спорт. На это тут даже намекает отсутствие ручного режима у коробки и подрулевых лепестков. Но при этом динамично на ней ездить приятно. Приятно ещё и потому, что ведёт он себя предсказуемо и лишь редко тупит с выбором передачи. Хоть здесь и семиступенчатый «робот».
Внутри тихо, и это актуально даже на трассе. Ремарка, на тест мне достался автомобиль на зимней «липучке». Кстати, о какой-либо внедорожной активности лучше сразу забыть. На хорошую проходимость тут можно рассчитывать только благодаря клиренсу в 215 мм. Передний привод, помните? Пара нервных моментов у меня было, когда обыгрывал сценарий «поездка на дачу».
Подвеска. Её поведение предсказуемое и комфортное. И только двадцатидюймовые диски и, соответственно, низкопрофильная резина, вызывают определённые неудобства, особенно сейчас, в марте, когда асфальт в столице начал сходить вместе со снегом.
Пну ещё разочек за то, что всеми сенсорными интерфейсами на ходу пользоваться неудобно. Хотя меню климата и попытались расположить максимально сподручно. Пальцы сами туда ложатся, если положить запястье на джойстик КПП.
Ну и, традиционно, у Geely отлично настроенный адаптивный круиз-контроль с активным удержанием в полосе (G-Pilot назвали).
Отзыв
Главный плюс нового Atlas, по сравнению с прежним — современный и самобытный облик. Уж больно прежний смотрится архаично по сравнению с новым. Да, стиль — дело вкуса, но тут очень хорошо сработали.
Внутри, в основном, приятные материалы, умеренно дизайнерский интерьер и удобный руль. Все мои недовольства только в адрес засилия сенсорных поверхностей. Но это современная тенденция, и очень многие автопроизводители её поддерживают. Жаль только, что, несмотря на жалобы потребителей (особых фанатов сенсорных элементов в авто я не встречал), никто ничего не меняет. Вон уже управление боковыми зеркалами ушло в меню.
Мне же новый Geely Atlas оставил приятные воспоминания от проведённых вместе часов в дороге.
Плюсы:
- комфортен и динамичен;
- хорошее оснащение ассистентами водителя;
- зимний пакет.
Минусы:
- управление климат-контролем и боковыми зеркалами только через меню;
- нет CarPlay и Android Auto.
Может не понравиться:
- безальтернативный передний привод.
Бонусная галерея с приятными элементами дизайна!
