Genesis GV80 Coupe 2025 модельного года очень хорош собой и просто превосходен в плане комфорта, а то, насколько спортивным он будет, зависит исключительно от желаний владельца. Да, чтобы чувствовать себя как в видеоигре, транспортное средство не обязательно должно быть электрическим. И если вы планируете потратить около 80 тысяч долларов на автомобиль, то к этой новинке точно стоит присмотреться — если вам нравится, как этот автомобиль выглядит, то вам наверняка понравится и то, как он едет.
Купе с мощным мотором под капотом
Автомобиль представляет собой современный среднеразмерный внедорожник, так что в нём предостаточно места для четырёх человек и приличного количества багажа. Ещё новинка предлагает неплохой обзор и достаточную уверенность на дороге без ощущения чрезмерной громоздкости, а основное отличие Coupe от оригинальной версии заключается в ином наклоне заднего стекла. Также есть несколько дополнительных вентиляционных отверстий на фронтальной стороне транспортного средства, металлические педали, слегка плосковатый руль и некоторые свежие элементы интерьера, придающие автомобилю более агрессивный вид.
Отличия кузова GV80 от GV80 Coupe
Кроме того, купе продаётся исключительно с более мощным двигателем, так что потенциальный покупатель может получить модель либо с V6 твин-турбо, либо с V6 твин-турбо, который оснастили дополнительным 48-вольтовым гибридным усилителем и нагнетателем с электроприводом (в Genesis назвали его e-Supercharger). При этом оба мотора поставляются с автоматической коробкой переключения передач на восемь ступеней с подрулевыми переключателями-лепестками и системой полного привода, которая способна направлять мощность мотора на заднюю или переднюю ось, либо же на заднюю и переднюю в режиме 50/50.
Благодаря турбонагнетателям автомобиль способен выдавать мощный звук в случае, когда вы решите разогнаться, а маленький электрический нагнетатель помогает с разгоном на низких оборотах. Все эти элементы на деле работают как единая система, обеспечивая плавное ускорение с места и приличную езду на скоростных трассах. Кроме того, купе обеспечивает крайне приятные впечатления от езды в том числе и для пассажиров заднего ряда, даже несмотря на более покатую крышу. Задние сиденья очень удобные, регулируемые и со своим климат-контролем, места для ног и головы предостаточно, а вентилятор для второго ряда, отвечающий за обогрев или кондиционирование, очень мощный.
Ощущения от вождения
Хорошее впечатление от управления автомобилем начинается с дверной ручки — в данном случае она идеальная. Форма правильно вписана в дизайн кузова и, за неё легко ухватиться. А когда вы садитесь на сиденье и закрываете дверь, шум окружающего мира просто исчезает. В салоне всё очень мягкое и приятное — от самих сидений до кожаной отделки дверей. Чувствуется роскошь, здесь можно увидеть множество действительно дорогих материалов. Прострочка выглядит очень красиво, сиденья невероятно удобные, отделка рулевого колеса смотрится и ощущается довольно хорошо.
А затем можно заметить на приборной панели глянцевую пластиковую отделку с узором, который напоминает низкополигональную стену в шутерах от первого лица времён 90-х. Не скажу, что это большая проблема, но данный элемент разрушает чары роскоши, которые в Genesis старательно демонстрировали всё это время. Этот элемент выглядит невероятно дёшево, да и отделка консоли слегка не дотягивает до ожидаемого уровня. Нет, она не ужасна, но ей не хватает какой-то ауры надёжности, которая обычно позволяет некоторым роскошным автомобилям ощущаться действительно особенными. Выглядит гораздо ближе к «Икее», чем к старинной мебели.
С другой стороны, эргономика водителя — нечто неоднозначное. Да, мне нравятся сиденья и рулевое колесо, так как они могут похвастаться широким спектром регулировок, ощущаются удобными и надёжными. Кнопки управления окнами тоже приятны на ощупь, особенно с пассажирской стороны, где они необычно широкие, и мне это нравится. Внешний обзор и осанка при вождении в автомобиле превосходны.
Но я не ощутил тех же эмоций от центральной консоли и дисплея. Например, между водителем и пассажиром переднего ряда есть два больших элемента управления круглой формы — один отвечает за взаимодействие с информационно-развлекательной системой транспортного средства, а другой позволяет переключаться между режимами «Драйв», «Паркинг» и «Задний ход». И даже после недели езды я всё равно несколько раз ошибался в выборе нужного переключателя.
Более того, «кноб» для управления информационно-развлекательной системой, расположенный ближе к дисплею, иногда дребезжит, а элемент для переключения режимов движения спрятан где-то сбоку, и чтобы им воспользоваться, нужно приложить определённые усилия. Возможно, я немного странный, но мне нравится постоянно переключаться между режимами «Эко», «Комфорт» и «Спорт»: «Комфорт» для езды по городу, «Спорт» для трассы и «Эко» в случае дальних поездок. И расположение кнопок в автомобиле Genesis меня просто раздражает.
При этом огромный дисплей информационно-развлекательной системы, левая часть которого выполняет роль цифровой приборной панели, а центральная отвечает за мультимедийные функции, что довольно иронично, довольно неудобен для восприятия представленной информации. Сколько бы времени я ни потратил на свою посадку при вождении, какую-то часть экрана в любом случае перекрывало рулевое колесо.
Операционная система автомобиля предлагает множество информационных элементов, которые можно отображать в области цифровой приборной панели, но большинство из них совершенно бестолковые. Пятидневный прогноз погоды? Это то, что мне нужно, например, всего раз в день. Данная информация — совершенно не то, чем стоит занимать огромную часть приборной панели.
Кроме того, однодневного тест-драйва оказалось недостаточно, чтобы привыкнуть к кнопке на рулевом колесе, которая позволяет управлять этим элементом интерфейса.
Но этого времени мне хватило, чтобы оценить ощущения от езды (превосходно), реакцию на руление (отлично) и ускорение (солидно). Нажав на педаль газа на медленном ходу, вы получите море ярких эмоций, плюс автомобиль уверенно преодолевает все выбоины на своём пути, а рулевое управление и подвеска отлично подходят для спортивной езды за пределами города. На адекватных скоростях и немного выше автомобиль чувствует себя прекрасно, демонстрируя безупречную езду по кольцевым развязкам и дорогам с различными неровностями.
Ещё у этого автомобиля есть подрулевые лепестки-переключатели, но у меня сложилось впечатление, что их добавили без особых стараний. Да, вы можете активировать ручной режим переключения скоростей, потянув за один из этих лепестков, но транспортное средство по-прежнему переключает их самостоятельно, когда захочет. Да и вы просто не захотите к ним прикасаться, потому что переключатели выполнены из самого лёгкого и дешёвого на ощупь пластика, на который я когда-либо клал пальцы в автомобилях.
Особенности и конкуренты
Стоит отдать Genesis должное — производитель воспользовался преимуществами современных автомобилей, буквально напичканных электроникой, обеспечив владельца высокой степенью персонализации. Например, помимо режимов вождения, к которым я вернусь немного позже, Genesis GV80 Coupe позволяет водителю выбрать один из двух режимов работы педали тормоза. И они кардинально отличаются друг от друга — при активации режима «Спорт» отклик педали более линейный и срабатывает тормозная система крайне агрессивно. В режиме «Комфорт» владелец получит то, что стоит ожидать от роскошного транспортного средства.
Кроме того, Genesis GV80 Coupe оснастили парфюмерными пакетами — они способны наполнять салон транспортного средства различными ароматами, которые специалисты компании объединили с контурной подсветкой и музыкальным сопровождением в единую функцию «Куратор настроения». Соответственно, владелец может выбрать один из вариантов настроения с абстрактными названиями вроде «Жизненная сила» или «Восторг», а автомобиль попытается за счёт вышеуказанных инструментов создать соответствующую атмосферу в салоне.
При этом интерфейс автомобиля пытается понравиться и поколению Fortnite — например, при переключении режимов движения будет меняться цвет и дизайн оформления цифровой приборной панели. В режиме «Эко» тахометр выглядит спокойным и зелёным, а при активации «Sport» стрелка становится красной. В случае с режимом «Sport Plus» она вовсе превращается в нечто похожее на пылающий меч. Я, без сомнения, оценил творческий подход, но мне кажется, что всё это является слишком уж раздражающим (к счастью, декоративные элементы можно отключить).
Ещё у автомобиля есть четыре варианта звукового сопровождения двигателя — включая «Выключенный», когда вы слышите исключительно естественный звук выхлопной системы. «Непринуждённый» режим довольно неплох, да и «Цифровой шум» заслуживает внимания, но при этом он ощущается пустым и бессмысленным. Да, громкий двигатель в определённом смысле приятен, потому что его слышать другие люди, он расширяет присутствие транспортного средства на окружающий мир. Завести автомобиль с громким мотором — примерно как сыграть на гитаре. И это действительно забавное развлечение, но оно не зацепит вас в эмоциональном плане.
При этом в Genesis достаточно строго относятся к комплектации данной модели — в каждом автомобиле есть буквально всё, а покупатель выбирает только силовой агрегат и цветовое оформление. Варианты окраски кузова и салона у Genesis GV80 Coupe достаточно уникальны и выглядят приятно, а мой тестовый экземпляр был окрашен в очень стильный синий оттенок под названием Bering Blue с таким же синим интерьером. Да, можно подумать, что это что-то из 80-х, но вживую автомобиль выглядел достаточно современным, стильным, богатым и интересным.
Если же говорить про конкурентов в сегменте спортивных роскошных автомобилей с высокой степенью комфорта и бюджетом около 80 тысяч долларов, то список просто огромен. Но среди прямых конкурентов в классе внедорожников с покатой крышей в кузове купе являются скорее Porsche Cayenne Coupe, BMW X6, Audi Q8 и Mercedes-Benz GLE Coupe.
Отзыв
Данный автомобиль полностью соответствует основным принципам современной роскоши — он отлично выглядит и на нём комфортно ездить, модель уверенно держится на дороге и дарит приятные ощущения от вождения. Я бы с удовольствием проехал на таком транспортном средстве через всю страну или даже континент. Более того, если бы мне приходилось каждый день совершать скучные поездки из пригорода в город, на Genesis GV80 Coupe эта рутина приносила бы удовольствие.
Но функции, созданные специально для автомобилистов-энтузиастов, вырвали у меня скорее недоумение, чем удовлетворение. Например, я повысил громкость выхлопа и подумал: «Вероятно, моя мама была права, когда говорила, что громкие машины — это глупость». Переключение передач на лепестках выглядит излишеством — гораздо проще было бы просто вдавить педаль газа и позволить автомобилю выбирать передачу самостоятельно. А функция агрессивного торможения, несмотря на всю свою новизну, так и не нашла логического применения за время моего тест-драйва.
Но больше всего данный автомобиль подводит его чрезмерно модный вайб — я не уверен, что эта модель будет хорошо «стареть» физически или эстетически. Так что, скорее всего, я бы взял Genesis GV80 Coupe в лизинг или обменял бы этот автомобиль на следующую модель, когда она выйдет, и пусть уже не модный на тот момент кузов станет проблемой следующего владельца.
Это перевод обзора The Drive.
