Я хорошо помню предыдущий Haval H9. Его было крайне сложно не сравнивать с первоисточником, тем, с которого его явно срисовывали — Land Cruiser Prado.
А что мы имеем теперь? Линейку кроссоверов и внедорожников со схожей и в целом самобытной стилистикой: H3, H5 и вот он флагман — новый Haval H9. Недавно ещё анонсировали H7!
Характеристики
- Двигатель: ДВС, 2,4 литра, турбо, дизель.
- Мощность: 184 л. с., 480 Н·м.
- Коробка передач: автоматическая, девятиступенчатая.
- Привод: полный.
- Средний расход за время тест-драйва: 9,9 л на 100 км при средней скорости 35 км/ч.
- Проехал: 1336 км.
Знакомство
Во-первых, у автомобиля теперь есть свой стиль. На «морде» красуется уже гордое «Haval» в новой стилистике бренда. Во-вторых, спасибо, что зелёный. Кто там говорит: «Да это цвет Land Rover!»? Окей, как будто параллель имеется. Этот цвет определённо ему идёт и, буду честен, больше интересных оттенков в палитре нет. В белом он кажется бегемотом, в чёрном просто скукота… в сером не столь интересный. В общем, зелёный — кайф.
Не могу не отметить общую стилистическую схожесть нынешней линейки Haval. Dargo, H3, H5 и вот, H9 — во всех них присутствует брутальность, угловатость и некая простота линий. Думаю, она-то и подкупает тех, кто их приобретает. Ведь не всем хочется «прогрессивный дизайн».
Вообще, он огромный! 4950 миллиметров — это уже немало, и в городе я это почувствовал. Благо на помощь всегда приходят камеры и парктроники, машина остаётся невредимой, как и кустики с городской инфраструктурой.
К счастью, тут нет никаких прячущихся ручек и прочего «хайтека». Всё весьма просто. Просто и с пятой откидной дверью… Доводчика нет и открывается только руками, которые точно испачкаются, если на улице будет слякоть. А она была почти все дни тест-драйва.
Кстати, на двери весит не пятое колесо (оно под кузовом сзади), а ящик для вещей. Попасть в это хранилище — задача нетривиальная: нужно разобрать ключ-брелок, именно там прячется физический ключ, и тогда уже можно получить доступ внутрь.
Попадание в ящик сзади иначе как квестом не назову
Впечатления от самого багажного отделения напрямую зависят от количества используемых рядов. А их в Haval H9 три. То есть тут будет от «Ой, а куда всё класть» (112 литров) до полноценных спальных мест, если сложить все ряды (1457 литров). Да, здесь получится ровный пол. Учтите ещё обдув с потолка, так что будет очень комфортно.
Трансформация трёхрядной машины всегда впечатляет. И оцените правильные геометрические формы в салоне
Свет с потолка, полочка в пятой двери изнутри и бытовая розетка 220 вольт, но ограниченная 400 Вт. Под полом небольшой пенал с набором для замены колеса. В общем, ничего сверхнеобычного, кроме, опять же, весьма угловатой и практичной геометрии.
Пробегусь по рядам. Ну точнее, как пробегусь… до третьего нужно будет добираться. Отмечу, что все трансформации с салоном происходят вручную. В том числе складывание правой секции второго ряда, чтобы попасть на третий ряд. В этом аспекте Н9 весьма старомоден. Зато надёжнее.
По геометрии кузова снаружи уже можно судить, что на третьем ряду точно не будет тесно. Спасибо квадратным формам. Внутри всё подтверждается. Можно ли сесть удобно? Вполне. Но на дальнюю дорогу на целый день… я не уверен, что кто-то решится. Ожидаемо, что на галёрке шумнее, но комфорт имеется: пазы под тару с кофе и мелочёвку, свой обдув и свет.
Второй ряд — царский, хоть регулировки и тут все механические. Но зато можно откинуть спинки назад, включить подогрев (летом обдув) и массаж. И любоваться небом. Зимой этого, правда, сделать не получилось, погода подводила чуть ли не каждый день (в том числе съёмочный). Зато тепло, уютно, хорошая обзорность. Свой отдельный блок управления всеми удобствами. Посмотрите на фото, какой внушительный! В общем, очень достойно. Если на третьем ряду никого нет, а седоки спереди не особо высокие, то места вообще будет с избытком.
Ещё стоит отметить хорошую шумку, которая позволяет спокойно общаться всем присутствующим в автомобиле.
Ну что же. Главный здесь, естественно, водитель. И сразу нужно отметить обилие физических интерфейсов. Климат — да, управление режимами езды — да, а также, естественно, блокировки и понижайка. Не устаю повторять, но действительно здорово, что в современном автомобиле не забывают про кнопки. А у Haval H9 они ещё и весьма крупные.
Что ещё? CarPlay и Android Auto не завезли на момент теста, но в представительстве Haval сказали, что уже скоро всё будет! В наличии также адаптивный круиз и лимитер (к нему я ещё вернусь), а также эффектный и в целом удобный рычаг КПП под рукой. Хотя, думаю, многие в наши дни предпочли бы шайбу, будто сегодня такая «ручка» уже не особо-то и нужна. Или это я уже начал переучиваться?
К счастью, управление потоком воздуха и боковыми зеркалами также на физических кнопках. А то сегодня модно и эти настройки переносить в дебри меню. Отмечу ещё два удобных лож под смартфоны (со стороны водителя с беспроводной зарядкой) и крупный ящик в подлокотнике с обдувом. Вот вроде ничего необычного и никаких заигрываний с новыми форматами, но ведь удобно!
А вот что необычно — нижний ярус не завезли, но часть разъёмов припрятаны именно слева от центрального тоннеля. При этом пассажиру ничего не досталось из разъёмов, только 12-вольтовая розетка, придётся теребить водителя.
Вообще, оглядывая интерьер под разными ракурсами и с разных позиций, отмечаю, что в Haval H9 присутствует некая «кондовость». Без негативной коннотации! Но интерьер явно сделан с акцентом на практичность и определенную простоту. И, предположу, под аудиторию, которая явно не хочет лишний раз взаимодействовать с сенсорным экраном. Но это ему только плюс, для хайтек-рюшечек у Great Wall Motor есть премиум в лице Wey.
Время рассказать про место водителя. Посадка командирская, высокая. Руль привычный по другим авто в семействе GWM и он по-прежнему тонковатый в ободе (знаю, некоторым это не нравится). Кнопки считываются хорошо, тут без вопросов. Хотя я не очень понимаю, зачем делать правый блок «двухрежимным». Поясню, в одном режиме вы управляете музыкой, но по нажатию клавиши переключаетесь на управление меню в правой части цифровой приборки. Перемудрённо.
Про экраны. Их здесь два. Приборка. Её поругаю. Во-первых, я заметил тенденцию у многих автопроизводителей сегодня делать акцент на информации с датчиков, которые отображают машины вокруг. Зачем? Я и так вижу авто вокруг, я точно не буду ориентироваться на экран. Опасности в потоке? Машина о них информирует иными способами. А о том, что Haval (и некоторые другие) молодец и видит, что происходит вокруг, это здорово, но мне об этом знать не очень хочется. Ну или просто иметь возможность вырубить это отображение. В Н9 есть выход, у приборки есть оффроад-режим. И вот информация с датчиков сменяется не то чтобы нужными в городе показаниями градуса поворота колеса… но зато ничего не мельтешит. А ещё показатель скорости не задвинуть вбок, как при стандартной теме оформления. А ведь проекции в эту машине не завезли.
Второй экран — естественно, мультимедиа. Крупный, работает всё быстро, что вам от него ещё нужно? Сопряжение с телефоном? Скоро будет (главное, чтобы не забыли про лёгкий доступ к меню самого авто). Ко всему остальному вопросов нет. Можно поиграть с настройками, коих предостаточно. Правда, например, распознавание дорожных знаков при следующем заводе авто включится обратно, сколько его ни выключай. Но, будто это легко поправится обновлениями. Хотелось бы верить.
Ну и напоследок отмечу крайне достойное и сочное звучание акустической системы. Я даже в настройках несколько убавил басов.
Послевкусие только положительное, да, несколько старомодно, кто-то точно скажет, что дедовский автомобиль. Но если вы не гонитесь за настройками боковых зеркал в меню и способны рычажком сложить второй ряд, то это отличный вариант.
В путь
Главное и самое непривычное для китайского автомобиля — дизель. Объём 2,4 литра и 480 Н•м тяги. Последний параметр, естественно, тут ключевой. «Два и четыре?» — спросили автомобильные знатоки, «Это как у Митсубиси?». Подноготной не знаю, надо идти к тарологу разбирать двигатель. Кстати, никакого Adblue нет, льём солярку и катим дальше. На полном баке авто пишет оптимистичные 802 километра запаса хода. Но это больше трассового использования.
В салоне тишина и комфорт. Да, ДВС слышно, когда раскручиваешь, но уровень всегда остаётся комфортным, не раздражает. А вот шум со стороны колёс уже не столь радует, особенно как раз на трассе на скорости за 100.
Высокая посадка, хороший обзор, удобные манёвры благодаря камерам 360°, но вот с дворником сзади промах. Он чистит, да, но это какая-то детская щёлочка… А ведь зимой заднее окно будет грязным всегда.
На этом сетования можно заканчивать. Ведь связка мотор-коробка работает отлично, лишь изредка позволяя себе непонятки с выбором передачи, и то в моменты, когда предсказать дальнейшие действия водителя не особо просто. Динамики предостаточно, учитывая класс автомобиля, вес его также не ощущается от слова совсем. Но забывать, о том, что это не крохотный японский внедорожник, не стоит.
Сложные ситуации? В арсенале пониженная передача и блокировки. Пару раз воспользовался, были нужны. Результат предсказуемый — со всем справился. Так что, если есть опыт, ставьте оффроад-резину, страховочный инструмент — и вперёд, к приключениям! При этом с вами будет комфорт салона и отличное звучание штатной акустики.
В движении понимаешь, насколько круто, что в наличии физические кнопки. Ведь сколь большой «телевизор» не ставь, пользоваться климатом удобнее кнопками.
Под конец вспомню ещё раз про лимитер скорости. Да, имеется адаптивный круиз-контроль с удержанием полосы. Работает хорошо, не отлично, но хорошо. Но, как и во многих авто, при долгой езде по грязной дороге в потоке он говорит «пока». Выход есть — как раз лимитер. Ставим нужный предел скорости и всё, просто держим педаль газа, не беспокоясь о штрафах или неравномерной скорости. Да, тормозить придётся самим, но вы же водитель, в конце-то концов.
Отзыв
Всё здорово. На этом можно было бы и закончить. Haval H9 — хороший пример эволюции в самоосознании бренда, с учётом пожеланий целевой аудитории. Глянца мало, кнопки физические. Дизель, в конце концов. Не без огрехов: если вы летом забудете закрыть шторку панорамной крыши, то вернётесь в парник. И ручка пятой двери всегда грязная. Но ведь крыша ещё поправима, как и CarPlay с Android Auto, программными способами, а значит, шанс есть, что это перестанет быть минусом уже в обозримом будущем.
Скорее всего, его видимая простота кого-то отпугнёт. Но вот внешняя брутальность точно соблазнит. Haval вообще удачно попал в предпочтения российской аудитории со своим «мужицким» внешним видом. Продажи не дадут соврать.
У Haval H9 уже есть свой стиль, классный зелёный оттенок и хорошая готовность к внедорожным приключениям. Даже всемером! Круто же!
Плюсы:
- теперь у него самостоятельный стиль;
- внедорожные способности;
- классная акустическая система;
- есть дизельный вариант;
- вместительный.
Может не понравиться:
- поправимые программные огрехи.
