Hongqi («Хунци», или «Красное знамя») — это не просто марка автомобилей, это символ целой эпохи. Компания, основанная в 1958 году, создавалась не для массового рынка, а для обслуживания высших чиновников Компартии Китая.
Эти автомобили не продавались, а вручались в знак почета. Они олицетворяли власть, статус и недосягаемость. Каждая машина собиралась вручную, с особым вниманием к деталям. Сегодня Hongqi — коммерческий бренд, который конкурирует с такими премиум-моделями, как Mercedes S-класса, BMW 7 и Audi A8.
Характеристики
- Двигатель: ДВС, 2,0 литра, турбо, 95 бензин.
- Мощность: 245 л. с., 380 Н·м.
- Коробка передач: роботизированная, 7 ступеней.
- Привод: задний.
- Средний расход за время тест-драйва: 10 л на 100 км.
- Проехал: 600 км.
Знакомство
При первом взгляде на Hongqi возникает ощущение, что это нечто исключительное. Огромный седан длиной 5,2 метра, который не умеет быть незаметным. Линии кузова плавно ниспадают к задней части, что отсылает к эпохе 30-х годов, временам, когда производители экспериментировали с аэродинамикой, а у автомобиля был статус дорогой игрушки.
Решётка радиатора, подсвеченная светодиодной лентой, в темноте напоминает хрустальную люстру в зале профсоюзов. При заводе автомобиля, мигает подсветками и фарами.
В дизайне автомобиля есть несколько примечательных деталей. Красной нитью через весь кузов и салон проходят элементы-полосы из ярко-красного пластика, отсылающие нас к тем первым моделям марки.
На автомобиль установлены большие низкопрофильные колёса, которые визуально делают его легче, несмотря на внушительные размеры. Дверные ручки, которые выдвигаются из кузова, — ещё одна модная особенность дизайна сегодняшних дней.
Кроме того, можно выбрать вариант исполнения с двухцветной окраской кузова. В городе этот автомобиль однозначно привлекает внимание и выглядит статусно. Он выглядит дорого. Он выглядит… как будто вы приехали на Саммит G20.
Открывая тяжёлую водительскую дверь, мы попадаем в объятия интерьера салона. На первый, да и на последующие взгляды, дизайн выглядит современным, с обилием элементов, вдохновлённых китайским стилем.
Материалы отделки, однако, не дотягивают до уровня премиум-класса.
На передней панели много жёсткого пластика с принтами. Отсутствуют механические шкалы приборов, которые могли бы придать салону премиальности, как в случае с дорогими наручными часами или приборами на яхте. На центральном тоннеле, вокруг селектора КПП, неплохая имитация дерева.
Сиденья и руль регулируются электроприводами, при выходе и входе рулевая колонка поднимается автоматически, а сиденье водителя немного отъезжает назад, что удобно и приятно.
Сиденья обтянуты экокожей, и до ощущений от кожаных кресел старых моделей немецких премиум-автомобилей им ещё далеко. Передние сиденья удобны и качественны, оснащены вентиляцией, массажем и подогревом. Тут VIP-набор.
Климат в передней части салона настраивается двумя шайбами с мини-экранами внутри. Выглядит великолепно, и пользоваться удобно. Чуть выше рядом расположился ряд кнопок для управления скоростью вентиляторов и прочим.
Приборная панель, увы? далека от идеала. Перегруженная графика, странные анимации, все это не вызывает ощущений статусности. Впрочем, это бич всех современных автомобилей.
Центральный тоннель выглядит массивно и надёжно, на него удобно положить руку, но для хранения вещей или хотя бы для временного расположения телефона он не предназначен. Внутри есть бокс с площадкой для зарядки телефона, но его нужно каждый раз открывать и закрывать, что не очень удобно. Видимо инженеры пользовались особой логикой — спрятать всё от взора начальства.
Еще внутри бокса притаились порты для зарядки по проводам и авторозетка.
Также рядом можно обнаружить шайбу для переключения режимов поведения мотора и трансмиссии.
Конечно, такие машины редко покупают для того, чтобы водить. Поэтому стоит обратить внимание на задний ряд.
Задний ряд разделён на два места широким центральным подлокотником, в который встроен планшет с возможностью регулировки положения и угла наклона спинки сидений, настройками климат-контроля и функцией выбора музыки.
Функциями массажа с вентиляцией задний ряд также оснащен. Для обладателей длинных ног есть выдвигающиеся вперед части подушки. Места для ног пассажиров предостаточно, что неудивительно при такой длине кузова. В боковые стойки вмонтированы индивидуальные воздуховоды системы вентиляции и кондиционирования.
Задний ряд этого автомобиля как отдельный мир. Объединяет его с обитателями передних кресел разве что шум, доносящийся снаружи.
Шумоизоляция в авто совершенно далека от премиума. Слышно буквально всё: колеса, ветер, шум от окружающих автомобилей. Даром что стекла двойные.
Это, пожалуй, самый большой недостаток данного авто, который перечеркивает многие другие неплохие решения. Ведь тишина — это основа «лакшери-ощущения». Нельзя не отметить, что дополнительная шумоизоляция лишь вопрос денег, жаль лишь, что заморочиться уже придётся владельцу.
Багажник крайне скромных размеров. Пару чемоданов для поездки в аэропорт, пожалуй, разместить удастся, но не более. Частично это происходит из-за оборудования, расположившегося в задних крыльях. Крышка оснащена электроприводом. И не забывайте, весь приоритет у второго ряда.
В путь
В моторном отсеке поселился бензиновый мотор объемом два литра и обладающий турбонаддувом, что для китайских автомобилей уже как «будьте здрасьте». К мотору пристегнут робот с двумя сцеплениями о семи ступенях.
Ожидания, что этот мотор не утащит огромный кузов, не оправдались. Шустрить на улицах получается легко, вряд ли такой стиль приемлем для пассажиров заднего дивана, тем не менее уходить от потока не сложно. По статусу и для плавности, конечно, было бы неплохо заполучить хотя бы надутую шестерку литра на три. Еще для плавности было бы недурно пересмотреть жесткость подвесок. Настройка очень зажатая. Со сменой режимов поведения авто через вращение шайбы на центральном тоннеле ситуация не меняется. Увы, констатирую появление очередного шасси из Поднебесной, которое стало жертвой маркетинговой спортивности.
Такому кузову, конечно, больше подошла бы яхтеная плавность. С заднего дивана тоже раздается недоумение, почему прыгаем на лежачих полицейских и трясемся на неровностях дорожного полотна. Пассажиры дорогого тарифа такси, попавшие на задний диван на короткое время, наверное, потерпят такое поведение, однако люди, решившие потратить свои средства на роскошное авто, могут и не понять.
Отзыв
Есть результат, но до достижения цели ещё далеко. Hongqi H9 — это начало пути. Это отправная точка. Это первый шаг. Но совсем не конец. Hongqi H9 точно может привлечь внимание, вызвать восторг у посетителей и создать статус. Однако пока что H9 не может обеспечить тишину, создать настоящую роскошь в деталях и обеспечить комфорт на уровне Bentley, Mercedes или Audi. Hongqi H9 — это идея. Но для того, чтобы стать настоящим символом роскоши, нужно подождать ещё пару поколений.
Справедливо будет отметить, что и стоит он сильно дешевле упомянутых конкурентов. Просто немного обидно, что при самобытной внешности, сильном замахе на люкс-сегмент, ползунок баланса смещён в сторону экономии и ненужной Н9 спортивности.
Но в нём точно что-то есть!
Плюсы:
- фантастический самобытный дизайн;
- вау-эффект при появлении;
- очень много места в салоне;
- неплохая динамика.
Минусы:
- низкий уровень шумоизоляции;
- откровенно жесткая подвеска;
- материалы отделки салона не соответствуют уровню.
Может не понравиться:
- небольшой багажник;
- габариты при парковке дают о себе знать (благо тут есть камеры).
![Обои POCO F7 Pro и F7 Ultra стали доступны всем желающим [скачать]](https://itoboz.com/wp-content/uploads/2025/03/oboi_poco_f7_pro_i_f7_ultra_stali_dostupny_vsem_zhelauschim_skachat_1_resize-350x250.jpg)
