Левитирующее кресло и 7,4 литра расхода: тестирую китайский Wey 80 Сегодня, когда почти весь мир помешался на кроссоверах, с повышенным интересом примеряю на себя иные форматы кузова. Минивэн на Трешбоксе гость не частый! 
После знакомства с Wey 80 на Кавказе было интересно примерить этот минивэн в городе. Не могу сказать, что это мой формат автомобиля, как и то, что это частый гость в материалах Трешбокса… тем интереснее понаблюдать за своими же ощущениями и поделиться впечатлениями.
Подписывайтесь на наш Телеграм "); } else if (ad_width >= 320 && ad_width < 990) { activate_anim_rec_dfp('div_anim_rec_after_first_line'); }
Подробнее о гибридной составляющей и разнице в моделях я уже писал по следам первых впечатлений, далее сконцентрируюсь на свежих заметках по итогам тест-драйва.
Из забавного, незадолго до Wey 80 довелось поездить на легендарной «Буханке», которой уже больше 60 лет, а ведь она тоже минивэн…
Содержание
ХарактеристикиЗнакомствоВ путьОтзыв
Характеристики
- Двигатели: ДВС, 1,5 литра, турбо, 95-й бензин, два электромотора с аккумулятором ёмкостью 38/44 кВт·ч (в зависимости от комплектации).
- Мощность: 487 л. с. и 762 Н·м.
- Привод: полный, двухступенчатая коробка DHT.
- Средний расход за время тест-драйва: 7,4 л и 13,7 кВт на 100 км со средней скоростью 17 км/ч.
- Проехал: 221 км.
Знакомство
Напомню, что у модели 80 есть две версии. Подлиннее и побогаче Business Lounge, где на втором и третьем ряду раздельные кресла, и покороче Premium. У короткой комплектации на третьем ряду «лавка». Так как минивэн — вещь весьма узкоспециализированная, то здесь я не буду голословным и заявлять, кому какая версия нужнее. Но могу отметить, что несколько знакомых, у кого большая семья, с больши́м любопытством рассматривали интерьер и как всё устроено в автомобиле. Думаю, вывод о том, кто потенциальный клиент, очевиден. Им даже не были интересны технические характеристики, или то, что имеется полный привод. Убранство и устройство салона было главным для них, на этом и сосредоточусь.
К слову, длинная версия — это 5405 сантиметров, а короткая, как у меня на тесте, — 5045 сантиметров.
Но прежде несколько слов про внешний вид. Мне кажется, что сегодняшние минивэны (и не только китайские) в целом выглядят… скучно. Большинству не хватает какой-то харизмы во внешности. Мордочка от моржа, сзади фантазии в рисунке фонарей, больше призванные визуально уменьшить этих бегемотов. Увы, сколько я вокруг Wey 80 ни ходил, не могу выделить то, чем он мне запомнился.
Отмечу интересный факт. Он зелёный! Видно это только при ярком свете. Увы, во время съёмки солнца не было, так что он выглядит чёрным. Собственно, этот же цвет указан в документах на автомобиль.
Куда интереснее окунуться в интерьер, а здесь есть о чём рассказать!
Начну, как всегда, с кормы. Несмотря на массивность задней двери, имеется сервопривод, что, несомненно, уже очень хорошо. Багажное отделение совсем небольшое. Сюда удобно вертикально поставить чемоданы. Большие, если подвинуть третий ряд; небольшие, если отдать приоритет пространству в салоне. Так что если кто-то соберётся большой семьёй или компанией путешествовать, придётся задуматься о размещении вещей.
Отмечу, что из багажника можно сдвинуть или сложить третий ряд, но общая артикуляция «лавки» не особо впечатляющая. Снять его тоже нельзя.
Собственно про третий ряд. Самое главное — на нём весьма просторно. Двое сядут вальяжно, трое, в целом, тоже. Основной же нюанс — это способ попадания на третий ряд. У этой комплектации сценариев два: открываем боковую дверь и проходим между креслами второго ряда, либо же жмём на клавиши складывания кресла второго ряда. Второе действо происходит весьма неспешно.
Зато в плане убранства на третьем ряду всё здорово, нет только подогрева посадочных мест. Но на помощь приходят два дефлектора обдува, в ногах и на потолке (управляются водителем или с блока климата на втором ряду). Также с каждой стороны есть по два USB-разъёма. Здесь максимальная толерантность: Type-A и Type-C.
Добавьте сюда удобный органайзер в спинках кресел второго ряда. Есть своё освещение. Разве что окошки не особо большие. В общем, не сложилось у меня ощущение, что третий ряд хоть как-то ущемляет пассажира. Да, не «бизнес-класс», но это вам в другую комплектацию.
Самый люкс в Wey 80 на втором ряду. Для начала, здесь очень просторно! Вопрос тесноты в коленках вообще не поднимается. Даже если вы отодвинетесь максимально вперёд. Зачёт!
Далее загибаем пальцы в аспектах комфорта: подогрев и обдув, по два USB на кресло, кредл под смартфон, свой блок управления климатом на потолке и свой же люк! Это ещё не всё, наш магазин на диване предлагает уникальную удивительную штуку — левитирующее кресло! Нажимаем клавишу, несколько секунд… и мы как в шезлонге на пляже. Тепло и приятно. Нет только солнца… классно же!
Чего ещё хотелось бы, так это массажа, но, опять же, не в данной комплектации.
Итог, на втором ряду здорово, и я представляю, что все, кто будет знать о том, что у вас такая машина, захотят ехать только на втором ряду, и их можно понять! Важный нюанс: левитирующее положение кресла возможно только во время стоянки (режиме Р на селекторе КПП) — соображения безопасности.
Вперёд! В мир минимализма… да, тут, как можно заметить на фото, всё в современных тенденциях. Вновь не хочется расписывать все нюансы пользовательского опыта, когда физические клавиши исчезают из интерьера.
Отмечу то, что ещё имеется: просторные фиксаторы тары, беспроводная зарядка, физические кнопки некоторых элементов климата, физические кнопки регулировки боковых зеркал. А ещё дефлекторы физические!
Сюда же добавлю просторный нижний ярус и привычный по другим авто GWM руль. Кстати, у Wey 80 ручка КПП — это правая ручка за рулём.
Как несложно догадаться, всё остальное здесь в меню. Работает шустро и здорово. Есть беспроводные CarPlay и Android Auto. Пожурю только за то, что до климата (а там же и подогревы/обдувы кресел) нужно добираться путём выхода из интерфейсов сопряжения со смартфоном. Увы, левый блок иконок не остаётся при подключении смартфонов.
Разглядывайте галерею!
Приборка здесь также знакомая по другим автомобилям GWM, и вновь здесь акцент на информации с радара.
Что в итоге-то? Много места, люкс на втором ряду и хорошие условия у тех, кто на галёрке. Тепло, просторно, красота. Меня определённо порадовало это бежево-синее оформление, придаёт лёгкости и стиля. Через тернии нюансов и привыкания могу сказать, что основной претензией остаётся доступ в меню климата. Самым простым способом попадания в него становится кнопка AUTO (отвечает за автоматический режим работы климата).
Пора в дорогу.
В путь
Главное здесь — привыкнуть к габаритам. Да, по цифрам автомобиль не сверхгигантский, но стоит ещё учитывать геометрию и высоту. Кажется, это первый автомобиль за долгое время, в котором я не выключал автоматическое приопускание боковых зеркал при движении задним ходом. Посадка здесь весьма высокая и углы обзора специфичные, так что возможность видеть, где там задние края автомобиля, крайне важно. Не зря же у больших автомобилей есть дополнительные секции на зеркалах.
Конечно, в обзорности ещё помогают камеры. Причём я активно следил за ракурсом и сзади, и спереди. Уж где-где, а здесь действительно понимаешь, насколько они полезны и важны. Но это при учёте, что вы бережны с автомобилем. Я из таких.
Больше всего мне пришлось привыкать к габаритам спереди. Огромная «полка» торпедо не позволяет полноценно отследить, где там ваш бампер, а ведь он здесь весьма низко расположен. Благо, опять же, имеется камера.
Что по техничке? Итак, трансмиссия DHT о двух передачах. Вторая для повышенных скоростей, первая для старта. Подвеска создаёт ощущение, что автомобиль плывёт, а не едет, что, бесспорно, плюс для подобного класса авто. Я, приноровившись к повадкам техники и с активированной ездой одной педалью, смог наловчиться ездить весьма плавно. Не могу не упомянуть и про акустический комфорт. На автомобиле «липучка», и колёс вообще не слышно.
Всё техническое вооружение позволяет очень бодро передвигаться, даже если у вас много людей в салоне. Тяга ведь 762 Н·м! Здесь, конечно, электромотор крайне актуален, позволяя делать отличный подхват при старте или разгоне и обгоне. Отличный баланс!
Как в любом гибриде, в Wey 80 экономичность напрямую зависит от вашего стиля вождения, использования рекуперации (здесь есть езда одной педалью) и… частоте заряда. Батарея ёмкостью 38 кВт·ч весьма бодро заряжается и при частом заряде позволит сильно экономить бензин.
Но не забывайте, что на обочине с разряженной батарейкой этот автомобиль вас не оставит. Он сам себя будет заряжать, когда сочтёт нужным. Либо же можно принудительно активировать ДВС и приступить к зарядке.
Отзыв
Что же, через неделю от начала тест-драйва я уже чувствовал себя опытным водителем минивэна и посматривал вакансии в такси. Шутка!
Динамика и тишина меня подкупили. Учитывая невзрачность пейзажа за окном, внутри светло, просторно и по-своему уютно. Причём на любом ряду. Добавьте сюда приятное звучание акустической системы и плавность хода.
Ну и не могу не отметить тот факт, что если вы будете заряжать этот гибрид, то получите крайне приятные цифры расхода. Я, увы, слишком много стоял на нём в пробках (что видно из итоговой статистики в начале материала)… зато под музычку и расслабленно.
Плюсы:
- динамика разгона хороша;
- акустический комфорт на высоте;
- комфортно на любом посадочном месте;
- оснащённость актуальными помощниками и камерами.
Минусы:
- я продолжаю жаловаться на приборку.
Может не понравиться:
- весьма низкая передняя губа;
- если вы любите чистоту в салоне, в ненастье чистить интерьер придётся часто и активно.
