Семейный крейсер среди снегов: тест-драйв «Москвича» М90 на пути к Эльбрусу М90 о трёх рядах, полном приводе и только с двухлитровым мотором. Насколько он отличается от младшего выясняю в этом материале. Жаль только, без яркой палитры! 
Пришло время второго материала по итогам трёхдневного путешествия по Приэльбрусью на новой линейке «Москвич» в лице М70 и М90. Про М70 вы уже можете почитать материал здесь, на Трешбоксе, а я продолжу рассказывать про новинки!
Telegram-канал создателя Трешбокса про технологии "); } else if (ad_width >= 320 && ad_width < 990) { activate_anim_rec_dfp('div_anim_rec_after_first_line'); }
Итак, М90, старший и более крупный брат М70. Увеличение размеров позволило добавить третий ряд, исчез один из двигателей (не пугайтесь, остался не «один и пять») и… в общем, устраивайтесь поудобнее, я уже готов изучать лампочки в багажнике и пытаться пролезть на галёрку.
Содержание
ХарактеристикиЗнакомствоВ путьОтзыв
Характеристики
- Двигатель: 2 литра, 4 цилиндра, турбо, 95-й бензин.
- Мощность: 200 л. с., 350 Н·м.
- Коробка передач: девятиступенчатый автомат.
- Привод: полный.
Знакомство
Я знал, что встреча с «Москвичом» М90 меня ждёт именно на второй день, и специально не разглядывал его подробно, когда все автомобили стояли на одной площадке. Хотелось чуть более свежего взгляда. Итак… в нём больше хрома! И нет ярких цветов в палитре, хотя в брошюре был найден зелёный. Оконная линия сильнее задрана, из-за чего он кажется намного массивнее.
А вот, ещё нашёл антеннку на крыше и… задний блок иллюминации (фарами это уже язык не поворачивается назвать) стал прямо-таки массивным. И не столь изящным. Но, как по мне, как и младшенький, дизайн здесь хоть и присутствует, но я не уверен, что он вторгнется в подкорку памяти покупателей. Повторюсь, дизайн — это дело вкуса, уверен, вы услышите и иные мнения, изучая материалы про этот автомобиль.
Ну а я перемещаюсь, да-да, в багажник. На фото вы видите вариант с разложенным третьим рядом. Забегая вперёд, скажу, что у третьего ряда регулируется наклон спинки, так что объём багажника даже в таком виде будет варьироваться. Два-три чемодана влезут без проблем, по документам 332 литра объёма. Если сложить все сиденья, получите 2093 литра.
В наличии: розетка прикуривателя, петли для организации перевозки багажа, шторка (лежит в подполе) и удобные фиксаторы для ремней безопасности, если у вас нет пассажиров. Ах да, лампочка одна и справа (у М70 была слева…).
Попадать на третий ряд проще всего справа. Там на торце крайнего места есть кнопка, жмём, кресло весьма бодро отъезжает вперёд, и спинка наклоняется. Никаких долгих ожиданий сервоприводов или мытарств с рычажками.
Заблаговременно подвинув немного второй ряд вперёд (уже руками), пролезаю на галёрку. Здесь без сюрпризов и главный аспект — весьма высокий уровень пола, так что коленки будут высоко. Если дорога у вас планируется весьма монотонная, то сзади можно без особого дискомфорта провести несколько часов. Есть своя розетка USB-A, подлокотники и даже дефлекторы обдува на потолке. А вот кофеёк поставить особо некуда, те пазы, что имеются, не обещают надёжной фиксации ароматного напитка.
Перелезаю на второй ряд. Здесь, даже с учётом, что я его сдвинул, места предостаточно. Дискомфорт может быть только у совсем уж рослых пассажиров. Сижу вольготно. Даже более чем!
Именно на втором ряду можно насладиться видами панорамной крыши, но что более важно, воспользоваться своим блоком управления климатом. Эти настройки распространятся и на третий ряд. Как и у М70, для зарядки гаджетов только два USB-A, и оба почти на полу.
Вы, я думаю, уже обратили внимание, что М90 мне достался с бежевым салоном в двух оттенках. Определённо лайк! Хоть материалы здесь те же, что и у чёрного исполнения, но выглядит оно, как по мне, приятнее и дороже. Ещё из наблюдений: у песчано-коричневой версии вставки все матовые, а у чёрной — глянцевые. Как принято нынче писать в сети: «Думайте!».
Бытописанием, как в случае с М70, я здесь особо заниматься не буду. Похожих элементов здесь предостаточно, это и не удивительно. Пробегусь по отличиям.
Во-первых, фиксаторы тары переехали подальше от разъёмов (те и вовсе на нижнем ярусе) и теперь прячутся под сдвижной шторкой. Во-вторых, появилась зарядка смартфона, правда, только одного и со стороны пассажира.
Это ещё не всё. В М90 есть шайба выбора режимов езды, ведь автомобиль полноприводный. Но что более важно, управление климатом здесь на кнопках. Вот отрада! Меню тоже имеется, не переживайте, но лезть туда необязательно. Хотя активация тёплых опций именно там.
Но вот что было сперва претензией, но потом перестало, так это пиковая яркость экранов. Находится настройка в верхней шторке, но даже при максимальных значениях оставалась не суперяркой. Оказалось, что на главном экране есть ещё один экран с настройками, а ведь часть из них вынесена на иконки справа и всегда доступна. Так вот, уже на втором экране можно зайти в настройки дисплеев и выставить яркость, оказывается, она стояла где-то на середине. То есть в шторке сверху свои настройки яркости… в общем, нелогично.
А ещё смотрите, где здесь блок управления корректором фар и противотуманками — на торце приборки.
Про руль много писать не буду. Он аналогичен М70. Удобен в хвате и в эргономике.
А вот что ещё сто́ит отметить, это акустическую систему от Bose. У автомобиля 12 динамиков, и звучат они очень приятно. Конечно же, имеется возможность настроить звук под себя. Уверен, основное число покупателей будут крайне довольны акустикой, фыркнут только аудиофилы, но тем-то всегда что-то, да не то: то кабели прогреть, то динамики…
Большая галерея элементов интерьера!
В путь
Как я уже упомянул в начале, у «Москвича» М90 только один вариант мотора. Скажу даже больше, всего одна комплектация. Безальтернативные два литра и полный привод. И девятиступенчатый автомат. Важно отметить, что и вес прилично отличается от младшего брата, две тонны с небольшим. Так что иного силового агрегата здесь и не могло быть.
Как он едет? Сбалансированно. Да, не столь бодро, как М70 на двух литрах, но и машина с бо́льшим акцентом на перевозку семьи. А с ней, я надеюсь, желания гонять как угорелый у вас не возникнет. И, должен отметить, что на горных серпантинах автомобиль не терялся, хоть и порой повышал обороты, чтобы справляться с дорожными условиями, я бы даже сказал, с ландшафтом.
А вот что удивило, так это тот факт, что у этого автомобиля более жёсткая подвеска. Нет, она не спортивная и не передаёт все неровности в салон, но явно более собранная и не доводит до раскачиваний, как то было у младшенького. Опять же, сюда хорошо подойдёт слово «сбалансированная», да и в целом она под стать автомобилю.
Полный привод? Да, в наличии. Но это точно не внедорожник, а лишь подспорье для более уверенного съезда с асфальта и попадания туда, куда нужно. Так, в момент посещения горной обсерватории, нас просили добираться именно на М90, чтобы не терять время, в случае если у кого-то М70 застрянет в снегах.
К слову, клиренс у автомобиля 190 миллиметров, так что, покидая асфальт и видя перед собой камушки, мы больше переживали за резину и диски, чем за днище и шанс что-то чиркануть.
Отзыв
Что в итоге? У М90 явно будет своя аудитория и своя философия. Здесь уклон в сторону семейности, размерности и вместительности. Приятно, что все обитатели салона будут в комфорте и зимой, и летом (хоть у третьего ряда и нет обогрева кресел), спасибо россыпи дефлекторов. Да и способ посадки на третий ряд удобен, насколько он может быть удобен в таком формате кузова автомобиля.
Думаю, именно благодаря иной целевой аудитории, у «Москвича» М90 нет ярких цветов, хотя все опять купят свой любимый чёрный… Но обратите внимание на тёмно-зелёный и серый! И, конечно, бежевый салон.
Будет интересно пронаблюдать, какой модели люди будут отдавать своё предпочтение.
Итоговая оценка: 8 из 10.
