Искра, буря, механика: как едет новая «Лада Искра» и стоит ли она своих денег Долго думал, с чего начинать. С юмора? С подколов? С печальной ноты? Радоcтсным остаётся тот факт, что Лада Искра самый новый отечественный автомобиль 
А ведь похоже на старшую «Весту»? Да, можно сетовать на цену. Но надо сказать, что это иной автомобиль, не такой, как все эти представленные сегодня официально китайские гаджеты. Это именно что автомобиль. Хотя и гаджет здесь имеется. Далее — обо всём по порядку.
Подписывайтесь на Telegram-канал про технологии "); } else if (ad_width >= 320 && ad_width < 990) { activate_anim_rec_dfp('div_anim_rec_after_first_line'); }
Многие поговаривали: «Да это же отечественный Logan!». Ну, в целом, они правы. Искра построена на переделанной платформе бывших партнёров по инжинирингу — CMF-B. Собственно «B» — это адаптация под субкомпактный кузов, коей новинка и является.
Сто́ит отметить, что в «Лада» делали сильный акцент на производственную и инжиниринговую независимость. И уверяют, что смогли её достигнуть.
Давайте знакомиться.
Содержание
ХарактеристикиЗнакомствоВ путьОтзыв
Характеристики
- Двигатель: ДВС, 4 цилиндра, рядный, 1,6 литра, 95-й бензин.
- Мощность: 106 л. с., 148 Н·м.
- Коробка передач: 6-ступенчатая механика.
- Привод: передний.
- Средний расход за время тест-драйва: 7,6 л на 100 км при средней скорости 37 км/ч.
- Проехал: 697 км.
Знакомство
«Вот ты какая!» — с такой мыслью я увидел «Искру» в автосалоне в день официального запуска в 2025 году. Забавный факт: это был универсал, но в том же цвете. Вот фото!
Мне действительно было интересно взглянуть на неё вживую, посидеть, потрогать. Понюхать! Это же запах новой машины. И вот 2026 год, «Искра», синяя (цвет «Капитан»), механика и тот же самый запах. А теперь ещё и покататься можно. Это ли не радость?
Смотрю я на неё со стороны… и понимаю, что это всё вариации Lada X-Ray, была когда-то такая модель, хэтчбек по сути своей, на Трешбоксе даже есть материал. Но если эту модель многие уже подзабыли, то «Веста» ещё с нами, в рестайлинге и никуда уходить не собирается. И если не знать, куда смотреть, то отличить «Искру» от «Весты» крайне сложно. Х-дизайн, показанный в 2012-м, всё ещё здесь, он по-прежнему самобытен и приятен. Читатель скажет, мол, не долго ли в «АвтоВАЗе» его эксплуатируют (дизайн, а не дизайнера — того уже давно отпустили), так вон Audi, по сути, до сих пор использует визуальные элементы от концепт-кара Nuvolari из начала нулевых.
Корма. Вот где ключевое визуальное отличие «Искры». Свои плафоны, своя линия багажника, вздёрнутая. От себя отмечу, что седан визуально мне нравится больше, чем универсал.
Вот вам фото для сравнения, пишите в комментариях, за что голосуете. Ну и цветовая палитра, здесь всё отлично!
Займёмся практичными моментами. Раз уж я у багажника, отсюда и стартану. Открывается он только рукой, нет даже механизма, который приподнимал бы крышку, что актуально зимой, чтобы не пачкаться. А вот разблокируется либо с ключа, либо кнопкой центрального замка в салоне.
Внутри 500 литров объёма, что реально много. При этом весьма высокий уровень погрузки, а внутри только небольшая ниша с сеточкой может привлечь взгляд. Для любителей организации перевозок имеется мягкая обивка всего багажника, к ней хорошо цепляются органайзеры. В общем, маркетплейсы вам в помощь.
В подполе запаска, спинки кресел складываются, при этом пол будет неровный, но спать в седане вряд ли вы станете, так что это не столь важный пункт. Закрываю.
Вы же помните, «Искра» — это младшая сестра «Весты», так что вопрос простора на втором ряду здесь крайне актуален. И что там? А хорошо!
За водителем и передним пассажиром ростом до 180 сантиметров вы будете весьма вольготны в пространстве. Да, может, визуально тесновато (и темновато, люков здесь нет), но без дискомфорта.
Эргономика весьма спартанская, здесь ни убавить, ни прибавить. Самое обидное — нет центрального подлокотника. Зато есть подогрев двух боковых мест и два USB-A. А вот дефлекторов по центру не завезли.
Перемещаюсь вперёд. Бегло пробегусь по тому, что здесь имеется, и сразу отмечу, что компоновка и набор элементов более чем классический. Но для данного класса автомобилей это только в плюс. Итак, блок климата с кондеем (без авторежима) максимально понятный, лучше человечество не придумало, отлично.
Отдельно можно отметить стиль лампочек в кнопках, я назвал его «зрачок козы», из-за характерной формы. Здесь же два USB-A, разъём прикуривателя и ложе под всякое… смартфон я туда класть не очень хотел, так как оно вообще не прорезиненное и телефон норовит улететь в салон при любом интенсивном манёвре. А больше, кстати, класть его и некуда.
Отмечу ещё аж три подстаканника: два для тех, кто спереди, один для второго ряда. Ну окей. Тянуться водителю к ним неудобно. Здесь же имеется подлокотник. На механике от него толку только на трассе. А вот от поясничного упора я бы не отказался.
Ну и, конечно, экран. Не гигантский, да, но зато с Яндексом. Правда, без альтернативы, и приложения не поставить (сторонние карты, к примеру), и CarPlay с Android Auto отсутствуют. Работает система шустро, здесь без претензий! Несколько навязчиво предлагает сервисы своего создателя: так, при нажатии на «Музыку», часто предлагает послушать Яндекс Музыку. Ну и если у вас нет подписки… ну вы поняли.
Вот чего реально не хватает мультимедийке, так это шторки-меню сверху. За настройкой яркости приходится лезть в меню. Из любопытного: есть браузер, можно почитать обзоры на Трешбоксе в пробках.
Я долго не замечаю слона в посудной лавке… это я про рычаг коробки. Хорош! Ухватистый и расположен весьма удобно, если вы правильно устроились за рулём. Как он щёлкает — расскажу далее.
А ещё, кажется, слона можно уместить в местный перчаточный ящик, он просто бездонный!
Напоследок ещё пара моментов. Руль. Уже привычный по «Весте» с россыпью кнопок. Их аж 18 и два джойстика. Сперва сложно привыкнуть, но со временем понимаешь, что всё крайне удобно. И есть отдельная клавиша под подогрев руля. Также имеется круиз-контроль и ограничитель скорости.
Ну и приборка. Честно, я ещё в «Весте» и свежей «Ниве» ругал этот стиль. Да, некий дизайн присутствует, но визуально она перегружена, причём именно в вопросе стиля. И считывается не идеально. А вот монохромный экранчик посередине прост и понятен. Лайк.
И что же в итоге? Микс из классики, упрощений (это я про общее качество материалов) и современности. Пользоваться всем здесь удобно, не буду лукавить, пожалуй, только на отсутствие места под смартфон можно сетовать, но имеющуюся нишу несложно модернизировать. Кстати, имеется здесь и весьма недурная акустическая система (для данного класса автомобилей), если поиграться с эквалайзером, можно получить весьма приятное звучание.
Свой стиль, отличный от других автомобилей, у «АвтоВАЗа» имеется. Есть свой стиль в этих ромбиках, что встречается в подстаканниках и дефлекторах. В общем, мне в целом понравилось. И пора переходить к тому, за что «АвтоВАЗ» обычно хвалят — к езде!
В путь
Самое интересное — первые метры! Что ж, сперва я чуть не заглох, и не потому, что на механике редко езжу (мой личный автомобиль с тремя педалями), а потому, что педаль сцепления оказалась невесомой. Абсолютно. И при отпускании не сразу понимаешь, когда сцепление схватывает. В общем, понадобилось несколько метров на привыкание. Привык, конечно же.
И да, как вы уже поняли, у меня на тест-драйве версия на механике и, знаете, я обрадовался, когда мне сказали, что на тесте будет замена. Изначально должен быть универсал с вариатором. Но механика была более желанной.
Едемте. 106 отечественных коней не столь бодры, как хотелось бы в современном мегаполисе, так что моторчик нужно крутить и передачки щёлкать проворно. Их здесь, к слову, шесть. Благо щёлкается всё весьма бодро и приятно, здесь я жаловаться не буду.
При разгоне проявляется один момент, который не особо ласкает слух — натужные звуки силового агрегата. Хотя во всём остальном шумку могу только хвалить, звука от шин почти не слышно, как и внешнего гула в целом. Понятно, что со временем, как и в любой машине, появятся «сверчки» от пластика и прочие лишние звучки. Но повторюсь, на новой машине очень комфортно. Я бы даже сказал, что из-за этого она воспринимается солиднее, чем есть.
Что там с комфортом посадки? Никаких сложностей. Да, все настройки ручные и, как я уже упоминал, не хватает поясничного упора. Но сесть удобно несложно, руль регулируется по вылету и высоте. Ну и обзорность отличная — думаю, вы уже заметили этот «лопоухий» силуэт, боковые зеркала действительно огромные.
Поймал себя на мысли, что «Лада» на механике провоцирует к энергичной езде. Всему виной короткие передачи, которые часто переключаешь, — можно войти в раш. А в какой-нибудь интересной связке поворотов сбросить пару передач и… в общем, вы поняли. Драйверское удовольствие присутствует!
К слову, способствует этому и крайне комфортная подвеска, она отлично справляется с несовершенством нашего асфальта. Так что не удивляйтесь, что водители на машинах «АвтоВАЗа» не особо сбрасывают скорость на неровностях. Хотя не стоит забывать, что любой агрегат ломается. Но ощущение неубиваемости имеется!
И рулёжка. Да, здесь стоит приятный электроусилитель руля, так что информативность получилась выше, чем у среднестатистической китайской машины на нашем рынке.
Отзыв
Как вы поняли, из «Искры» получился весьма драйверский автомобильчик…только без подобающего мотора. Ждём спорт-версию? Конечно, если всё это вам неинтересно, сто́ит смотреть на универсал с вариатором. Он и практичнее, и передачи переключать не придётся. Говорят, вариатор не столь расторопен, но опять же, автомобиль под иные запросы.
И что же получается? У АвтоВАЗа получился добротный автомобиль с современным базовым набором опций комфорта. Это я про подогревы, кондей и даже круиз-контроль. Да, он простецкий в материалах и незамысловат в интерьере.
Отпугнуть покупателя может лишь цена, находящаяся в районе полутора миллионов рублей. Хотя какой новый автомобиль нынче дешёвый?
Буду наблюдать за жизнью «Искры» не без интереса, и я абсолютно точно получил удовольствие от этих полутора недель с ней!
Плюсы:
- у неё не безликий стиль;
- все необходимые сегодня базовые опции в ней есть;
- на ней приятно кататься;
- комфортный уровень шума;
- мультимедийка от Яндекса;
Минусы:
- мультимедийка от Яндекса имеет только свои приложения и нет CarPlay с Android Auto;
- хочется чуть-чуть больше мощности;
- эргономикой багажника придётся заняться самостоятельно.
Итоговая оценка: 7 из 10.
