Можно с уверенностью сказать, что доступные спортивные седаны в наши дни встречаются крайне редко, но они всё же ещё не исчезли. К примеру, есть обожаемая энтузиастами модель Civic Si — один из старейших представителей данного сегмента с механической коробкой переключения передач, обеспечивающая исключительное удовольствие от езды. И новая Honda Civic Si 2025 года выпуска получила пусть и незначительные, но крайне важные изменения в области дизайна, комфорта и технологий, что позволило сделать ещё более совершенный седан, чем раньше.
Это буквально идеальный выбор для тех, кто ищет надёжный и захватывающий автомобиль на каждый день или весьма экономную «игрушку» на выходные. Производитель даже предусмотрел летние шины Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 (дополнительная платная опция) на случай, если потенциальный покупатель увлекается автоспортом и гоняет по местным трекам.
Основные моменты
Модель Si располагается чётко в середине линейки автомобилей Civic — она находится выше «базовых» моделей LX, Sport и Sport Touring, но при этом ниже более мощного Type R. При этом в 2025 модельном году у компании Honda не возникло необходимости изобретать заново велосипед, так что в обновлённой версии Si на деле достаточно мало серьёзных изменений. С другой стороны, те небольшие изменения, которые автомобиль всё же получил, действительно заслуживают внимания. И начать, пожалуй, стоит с того, что я и многие другие автолюбители действительно требовали — подогрев сидений. Да, теперь люди, которые проживают в регионах с более холодным климатом, не будут чувствовать себя наказанными за то, что выбрали Civic.
Ещё одно важное обновление, ориентированное на водителя, представлено интеграцией новых портов зарядки USB Type-C и встроенных сервисов компании Google. Новый интерфейс мультимедийной системы работает на базе операционной системы Honda и управляется посредством девятидюймового сенсорного экрана. Стоит сказать, что эта информационно-развлекательная система поддерживает Apple Carplay и Android Auto по беспроводному подключению, плюс ОС существенно упрощает процесс эксплуатации голосового помощника Google — при помощи голосовых команд можно управлять различными функциями мультимедийной системы и даже Google Maps. Есть и функция, которую позаимствовали у Type R — светодиодные индикаторы переключения передач, которые встроены в панель приборов.
Кроме того, если вы присмотритесь повнимательнее, то заметите, что кузов Si выглядит немного иначе — с более агрессивной фронтальной панелью, новой решёткой радиатора и 18-дюймовыми дисками. Также передний бампер, верхние и нижние воздухозаборники представлены в дизайне с более строгими линиями — это выглядит солиднее. Ещё автомобиль получил ряд апдейтов, которые вы не увидите — речь про новую и более жёсткую подвеску и крепления подрамника, которые повышают жёсткость кузова и улучшают управляемость. Есть и новые опоры у задней двери и центральной стойки — они должны улучшить прочность автомобиля при боковом ударе.
И хотя это совершенно не относится к обновлениям автомобиля, стоит отметить, что Civic Si можно купить исключительно с механической коробкой переключения передач на шесть ступеней. Это, пожалуй, единственный седан, который может похвастаться данной особенностью, ведь большинство его конкурентов доступны как с автоматической коробкой переключения передач, так и с «механикой».
Ощущения от вождения
Всё дело в трансмиссии — вы понимаете, что из себя представляет Si, как только ваша правая рука ложится на рычаг переключения передач, и вы ставите его на первую передачу. Сцепление очень приятное и лёгкое, но обеспечивает приличную обратную связь и помогает найти своё идеальное положение для взаимодействия с автомобилем, что на самом деле очень важно для переключения передач, когда у вас нет запаса по лошадиным силам. Процесс переключения чёткий и точный, а новые индикаторы на приборной панели выступают в роли приятного декоративного элемента, но на деле они нужны только во время крайне активной езды.
Проехав определённое расстояние в рамках теста, я обнаружил, что одно из самых сильных качеств Si-версии заключается в том, что в конечном итоге это всё ещё просто Civic. Автомобиль довольно плавный, послушный и неторопливый, но ровно до того момента, когда вы захотите сделать транспортное средство более шумным. Да, подвеска в данном случае жёстче, чем у базовых моделей-собратьев, но даже на достаточно ухабистых улицах мне никогда не было дискомфортно во время езды. И, вероятно, важную роль в этом сыграли 18-дюймовые диски.
Движение в пробках с постоянными остановками ощущается довольно лёгким — во многом благодаря удобному сцеплению и правильно откалиброванным педалям. Автоматическая система стоп-старт отлично работает в сочетании с механической коробкой переключения передач, при этом мотор крайне быстро заводится после того, как вы выжали педаль сцепления. Ещё здесь есть функция автоматического удержания педали тормоза, что крайне приятно, если вы находитесь на склоне. При этом стоит сказать, что Si-версия никогда не срывалась с места, но и не отставала от других, хотя рулевое колесо показалось мне слишком тяжёлым как для режима вождения Normal. Конечно, здесь есть и режим Sport, который повышает реакцию автомобиля и делает рулевое управление ещё более тяжёлым, но это вам вряд ли пригодится при повседневной езде по городу.
Педаль тормоза обеспечивают прекрасную обратную связь и резкое торможение, когда это действительно нужно. А вот новые сиденья с подогревом из-за достаточно высокой температуры за бортом я оценить, к сожалению, не смог, но верю, что они тоже отлично справляются с поставленной задачей.
Кроме того, на окраине города мне удалось немного разогнать Si, напомнив себе о том, насколько весёлыми могут быть 200 лошадиных сил, особенно когда двигатель и трансмиссия работают в гармонии друг с другом. Да, этот автомобиль великолепен, а калибровка программного обеспечения и настройка подвески прилично способствуют манёвренности автомобиля, но 1,5-литровый турбированный мотор на четыре цилиндра с шестиступенчатой «механикой» являются, безусловно, звёздами этого шоу. Более того, вход в поворот на большой скорости наглядно демонстрирует, насколько сильным сцеплением может похвастаться передняя часть автомобиля даже на мокрой дороге с летними шинами.
Отдельным развлечением считаю довольно приличный звук выхлопной системы этого автомобиля, который нельзя назвать слишком уж тихим, но при этом он не бывает чрезвычайно громким даже в случае, если довести мотор до отсечки на 6 600 об/мин. Особенно звук порадовал в поворотах при переключении на пониженную передачу. Так что в конечном итоге Si-версия — автомобиль достаточной производительности, чтобы удовлетворить большинство автолюбителей.
Опции и конкуренты
Новая Honda Civic Si хороша тем, что единственная опция, которую можно отменить при заказе, касается именно летних шин. Более крупная тормозная система, 18-дюймовые всесезонные колёса, подогреваемые спортивные сиденья, система Honda Sensing, подключение к смартфону по беспроводу, светодиодные фары и задние стоп-сигналы, адаптивный круиз-контроль и даже люк на крыше идут по умолчанию.
Основными конкурентами этого автомобиля можно назвать Volkswagen Jetta GLI, Subaru WRX и Hyundai Elantra N. И только Volkswagen Jetta GLI в базовой комплектации дешевле Si-версии, хотя он предоставляет меньше с точки зрения оборудования. При равном техническом оснащении Si-версия является самой доступной из всех этих автомобилей. Правда, стоит отметить, что 200 лошадиных сил у Honda всё же уступают 228 лошадям у Volkswagen Jetta GLI, 271 лошадиной силе у Subaru WRX и 276 л.с. у Hyundai Elantra N. И хотя это не совсем прямой конкурент, я бы хотел отметить Honda Civic Hybrid 2025, которая имеет ту же мощность и даже более высокий крутящий момент, но этот автомобиль всё же весит больше, чем Si, и настроен совершенно иначе.
Вердикт
Если вам нужен спортивный седан с механической коробкой переключения передач, то данное обновление Civic Si делает автомобиль более выгодным предложением по сравнению с конкурентами. Honda Civic Si 2025 года — самый приятный автомобиль, который вы только можете получить в этой ценовой категории. Автомобиль выглядит привлекательно, он достаточно манёвренный и он точно заставит вас улыбнуться.
Это перевод обзора The Drive.
