У меня на тесте новый для России бренд — Soueast (читается как «Соуист»). Чую, что для начала надо разобраться, что же это такое. Итак, Soueast входит в группу компаний Chery (точнее, последняя его купила). Есть у бренда и своя философия, но это мы оставим маркетологам. Раньше там было про географическую принадлежность, теперь про лёгкость бытия. Но интересно отметить, что у каждого суббренда Chery есть своё позиционирование, и Soueast метит больше в премиум-сегмент.
Что же, заваривайте чай, и давайте разбираться с моделью S07. Да, название опять очень «запоминающееся». Кстати, у себя на родине он когда-то назывался Jetour X70. А на нашем рынке теперь так называется белорусский Geely Atlas… в общем, следите за материалами на Трешбоксе, будете в курсе нейминга. Итак, Soueast S07!
Характеристики
- Двигатель: ДВС, 1,6 литра, турбо, 95 бензин.
- Мощность: 186 л. с., 275 Н·м.
- Коробка передач: автоматическая, восьмиступенчатая.
- Привод: полный.
- Средний расход за время тест-драйва: 9,7 л на 100 км, при средней скорости 81 км/ч.
- Проехал: 1470 км.
Знакомство
Поговорим немного о внешнем виде. То, что это кроссовер, и достаточно крупный, это видно сразу (4,7 метра в длину). Но сколько я ни ходил вокруг, запомнить я смог лишь ниспадающие линии задних фонарей. Также здесь, как нынче заведено, сложный узор фальшрадиаторной решётки и диодный свет. К счастью, никаких прячущихся ручек дверей не завезли. В общем, дизайн весьма сдержанный по нынешним меркам.
Оконная линия вздёрнута, что обещает нам маленькие окошки и весьма урезанный вид в окно у пассажиров второго ряда… Ну, благо здесь есть панорамная крыша, так что как в пещере вы себя чувствовать не будете.
На тест мне досталась серая версия под стать ранней весне, но марка предлагает ещё приятные синие оттенки, к классическим серо-чёрно-белым. И коричневый.
Перейду к бытописанию, здесь есть за что зацепиться. Во-первых, несмотря на то, что это средняя модель в линейке, она трёхрядная (и без третьего ряда её и не бывает). Во-вторых, что нечасто в трёхрядных машинах, здесь есть шторка в багажнике.
Попасть в багажник можно всеми мыслимыми сегодня способами, в этом концерн Chery держит руку на пульсе. И вот объёмы, которые имеет багажный отсек: 94 или 438 литров.
В вопросе организации пространства никаких особых элементов не имеется. Но, не могу не отметить две небольшие ниши по бокам. Запаска, к слову, прячется под машиной. Ну и я не был бы с собой, если бы не подчеркнул, что в багажном отсеке две лампочки, и обе они на тыльной стороне 5-й двери. Такие вот роскошества. Стоит ещё отметить весьма высокий уровень погрузки.
Третий ряд здесь весьма минималистичный, заход с правой стороны, с ручным складыванием секции второго ряда. И первое, что я замечаю, — посадка тут, по сути, на полу. Подушка третьего ряда приподнята совсем чуть-чуть. Из удобств только подстаканники в кожухах колёсных арок.
Резюме будет таким: путешествовать в большой компании на большое расстояние будет сложновато, но выбраться на пикник или на дачу — вполне.
Второй ряд, напротив, куда более комфортный. Простор будет напрямую зависеть от наличия или отсутствия пассажиров на третьем ряду, так как диван второго ряда двигается вперёд-назад.
Присутствует и своё управление климат-контролем, что не так часто встречается нынче в машинах. И это однозначно плюс. Нет нужды дёргать водителя.
Также в наличии USB-разъёмы, находятся почти на уровне пола. Кстати, у переднеприводного автомобиля, в силу более простой комплектации, нет своего управления климатом, но и разъёмы прячутся не на полу. И я не могу не отметить удобные органайзеры в спинках кресел переднего ряда. Больше ничего совсем выдающегося здесь не подмечу. Но, повторюсь, второй ряд, оставляет крайне приятные впечатления, и здесь есть подогрев, причём на физических кнопках. А главное — простор.
Пересаживаюсь вперёд и расплываюсь в блаженной улыбке. Загибайте пальцы: физические кнопки выбора температуры и обдува у пассажира и водителя. Есть память кресла на три пресета. Регулировка боковых зеркал также на кнопках, никаких ковыряний в меню. Вот уж порадовал Soueast старого деда! Это не сарказм.
Во всём остальном минимализм. Кнопок мало, есть крутилка выбора режимов езды… и всё. Рычажок коробки небольшой с замашками на дизайн.
Подметил здесь ещё крайне неглубокий ящик бардачка, но есть подозрение, что под ним находится блок управления кондиционером, который как раз обслуживает второй ряд.
Ещё несколько слов про блок климата, он здесь достаточно интересный. Прежде всего, это третий дисплей в авто, и крутилки вписаны прямо в него, что весьма необычно. Причём правая крутилка отвечает за переднего пассажира, и если нажать на сенсорную часть внутри крутилки, она переключится на регулировку обдува! Единственное, что крутилкам не хватает упругости хода и более чёткого позиционирования.
Есть в климате несколько меню. Отдельно отмечу мониторинг чистоты воздуха, в том числе снаружи, очень интересно понаблюдать, когда стоишь в пробке или приезжаешь в туннель или стройку. Благо что, у автомобиля есть салонные фильтры и ионизация.
Несколько слов про приборку. И главное, что стоит отметить — у неё есть имитация аналоговых приборов. Причём именно в этом режиме спидометр хорошо видно. В целом, приборка достаточно опрятная, что приятно. Если же ностальгический флёр вам не нужен, то можно переключиться на современный вид. А вот проекции в автомобиле нет.
Ну и главный экран. Быстрый доступ к основным пунктам здесь реализован через вертикальные виртуальные кнопки слева. Настройки весьма стандартные не могу ничего выделить необычного. Но меню понятное и простое.
Также здесь есть доступ к наиболее нужным подпунктам в шторке. И к счастью, эта шторка доступна даже в режиме работы CarPlay и Android Auto. Последние здесь беспроводные.
Единственная ложка дёгтя в плеяде таких приятных интерфейсов — весьма посредственный перевод, что даже удивительно для семейства Chery.
Напоследок отмечу, что здесь есть единственная ниша под смартфон, она с беспроводной зарядкой. А также нижний ярус, на котором к тому же спрятались разъёмы USB-A и прикуривателя.
Также не могу пройти мимо весьма удобного руля. На нём классно реализовано управление круизом и мультимедиа — это россыпь качелек, крутилок и кнопочек. Привыкаешь быстро, случайных задеваний нет. Нажимы упругие и понятные.
В путь
Что же, устроиться в Soueast S07 оказалось несложно. Регулировка кресла на двери а-ля «мерседес», а также имеется поясничный упор.
Под капотом у меня здесь 1,6 литра, турбо. Весьма классический двигатель для китайских автомобилей. Работает он здесь на пару с собственным автоматом на восемь ступеней (у младшей версии DCT-коробка). И вот именно к настройкам коробки у меня больше всего вопросов, потому что она любит в произвольные моменты скидывать передачу вниз, после чего взывает двигателем или просто дёргает. Старт места несколько наружный, без особого азарта, и спорт-режим ситуации не меняет.
Кстати, если режим работы коробки вас совсем уж будет смущать, то в этот процесс, можно вмешаться. У S07 есть ручной режим, а также подрулевые лепестки, которыми можно скорректировать передачу. Так, на трассе я переводил коробку в ручной режим, ставил восьмую передачу, и машина переставала сбрасывать передачи при манёврах.
Но картину спасает весьма комфортно настроенная подвеска, которая неплохо проглатывает неровности дороги и лежачих полицейских. Так что комфорт в этом аспекте очень достойный. Хотя, если когда-нибудь современные автопроизводители перестанут гнаться за размером колёсного диска, комфорт повысится ещё больше. А диски будут целее. Кстати, на сайте компании есть фото машины на куда как более «пухлой» резине.
Я же пока ничего не сказал о том, что здесь ещё и полный привод. Более того, в режимах езды имеется снег и грязь. Понятное дело, что это не внедорожник, хотя клиренс здесь весьма приличный — 190 мм. Реализован полный привод через муфту. Каких-либо сложных испытаний было решено не проводить, но с грунтовыми мокрыми дорогами в режиме поездки на дальнюю дачу справляется уверенно.
Не могу не отметить общий акустический комфорт. Это касается и звукоизоляции, которая неплохо справляется с шумами за бортом на скорости вплоть до 110 км/ч. Также на руку играет недурное звучание акустической системы с шильдиком Sony.
Напоследок отмечу странность, подмеченную в пути. Речь про включение противотуманок одновременно с включением поворотников. Почти все современные автомобили включают блок фар с той стороны, куда направлен руль. Освящая тем самым зону поворота. Soueast же включает противотуманки обе при любом поворотнике, поэтому другие машины могут думать, что вы моргаете. Отмечу, что происходит это только в том случае, если у вас включён ближний свет или свет стоит в режиме «Авто».
Отзыв
Проведя за рулём Soueast S07 не одну сотню километров, могу сказать, что я остался доволен. В первую очередь потому, что тут много удобных аналоговых интерфейсов, лишний раз напоминающих, что не нужно порой изобретать колесо. Особенно когда речь идёт об пользовании на скорости. Тут если и не идеально, то очень близко к этому. Браво.
Работа связки двигатель-коробка вызвала вопросы. Но, зная китайских производителей, хочется верить, что это всё поправят в обозримом будущем новыми прошивками. Тогда и вопросы эти отпадут сами собой. Тоже могу сказать и про качество русификации.
Не стоит забывать про достойную подготовку к русской зиме. Подогревы спереди, у второго ряда и у руля, а также «паутинка» на лобовом стекле. Ещё и с физическими кнопками управления (кроме лобового). Очень хорошо.
Ничего не писал про ассистентов. Их тут джентльменский набор, и от контакта застрахуют, и адаптивный круиз-контроль на трассе выручит от монотонности, и слепые зоны авто проконтролирует. В общем всё, что сегодня востребовано, имеется.
И что же в итоге? Отличные интерфейсы, обилие кнопок и вместительный салон. Омрачить может незапоминающийся дизайн и присутствующие в начале пути программные огрехи. Но, мне кажется, отечественный водитель даст ему шанс. Это я могу сказать даже по собственному двору, где во время тест-драйва поселился ещё один, точно такой же автомобиль…
Плюсы:
- обилие физических интерфейсов;
- вместительный салон;
- зимний пакет;
- обилие актуальных ассистентов;
- беспроводные CarPlay и Android Auto.
Минусы:
- программные огрехи;
- бедноватый третий ряд.
