Испытание горами: как новый «Москвич» М70 покорял кавказские серпантины Горы всегда манили автолюбителей, я не исключение. Так что приглашение концерна «Москвич» познакомиться с М70 и М90 в Приэльбрусье стало весьма заманчивым! 
Горы, весна и «Москвичи». Именно такой набор обстоятельств встретил меня в аэропорту Минеральных Вод. Действительно, на улице +10, на солнце печёт, а парковка у аэропорта заставлена новенькими моделями «Москвича» — М70 и М90.
Telegram-канал создателя Трешбокса про технологии "); } else if (ad_width >= 320 && ad_width < 990) { activate_anim_rec_dfp('div_anim_rec_after_first_line'); } 
Впереди три дня, чтобы разобраться с новинками, а также насладиться погодой и, как это принято говорить, трёхмерными дорожками Кавказа. И, кажется, это первый раз, когда я включил кондиционер на охлаждение в этом году. Весна пришла!
Содержание
Характеристики Москвич М70ЗнакомствоВ путьОтзыв
Характеристики Москвич М70
- Двигатель: ДВС, 1,5 или 2 литра, 4 цилиндра, турбо, 95 бензин.
- Мощность: 150/200 л. с., 275/380 Н·м.
- Коробка передач: роботизированная, с двойным сцеплением (7DCT) / девятиступенчатый автомат.
- Привод: передний.
Знакомство
Как я уже упомянул, в этом пресс-туре новинки сразу две, но в данном материале речь пойдёт про младшую — М70. Именно за её рулём я провёл первые километры и даже покатался по серпантинам.
Приятно, что повезло с цветом: только у М70 есть два ярких оттенка, синий и красный. Остальная палитра заурядная, оттенки серого и чёрного. А вот интерьер у моего синего, наоборот, чёрен, хотя у М70 есть ещё салон песчаного оттенка.
Обойдя автомобиль несколько раз вокруг, вынужден признать, что дизайн его вряд ли кого сильно пленит. Современный? Да. Замудрёный, как сегодня заведено? Да. Но не могу сказать, что цепляющий. Отмечу лишь, что с кормы он мне приглянулся больше. В любом случае, всё это дело вкуса и сильно зависит и от ваших предпочтений, и от выбранного цвета.
А ещё многие отметили, что сзади нет никакого логотипа, только скромные указания модели.
Погнали изучать салон? Багажник с доступом по брелоку и виртуальной кнопке в меню. Внутри у М70 507 литров объёма — это если второй ряд поднят. Складываем в классической пропорции 40/60, и получаем 1484 литра. Солидно. Что можно подметить в багажнике? Направляющую для шторки, что избавляет от попыток попасть в пазы при пользовании, а также две ниши с сеточкой по бокам, удобно для мелочёвки. Всё, более здесь удивить нечему.
Сажусь на второй ряд и ловлю себя на мысли, что чёрный салон в моём восприятии всегда ощущается крайне скудно, какая комплектация здесь ни была бы. У М70 второй ряд весьма сдержанный в оформлении, если не считать рыжую строчку, но она на себя много внимания не забирает.
А вот места здесь предостаточно, даже за рослыми седоками спереди, это точно плюс. В плюсы ещё запишу возможность любования видами сквозь крышу. Современный автопром, видимо, уже настолько приучил меня к остеклению на потолке, что, когда я попадаю в автомобиль без него, мне становится как-то тесно и неуютно.
Немного пожурю, что в наличии здесь только два USB, и они оба старого формата Type-A, ещё и располагаются почти на уровне пола. Зато есть два дефлектора обдува, это хорошо.
Вперёд! Конфигурация интерьера у М70 максимально классическая по нынешним меркам. Благо здесь многое ещё на физических регулировках. Это я сейчас про боковые зеркала и дефлекторы обдува. Просто? Устарело? Зато удобно.
Пробежимся руками и глазами, до чего здесь можно ещё дотянуться и пощупать. Рычаг, а точнее джойстик КПП, небольшой, но по мне как раз оптимальный. Не мешает, работает понятно, режим парковки на отдельной кнопке. Вокруг обилие глянца, если вы его не любите, то точно заострите на этом внимание.
В подлокотнике притаилась ниша под смартфон, но без беспроводной зарядки. Заряжать извольте через USB-A или сторонний зарядник. Если вставите хоть один провод, пользоваться фиксаторами тары станет не очень удобно, они находятся прямо на пути кабелей… ну и к извечному моменту с эргономикой — блоку управления климатом. Как видно по фото, основные элементы вас ожидают в меню.
Про меню. Приятное, несложное, работает в целом шустро, здесь претензий нет. Интерфейс меню весьма крупный и пользоваться им не очень затруднительно, если вы не по серпантинам катаетесь, конечно. CarPlay и Android Auto в наличии. Обратите внимание на всегда доступные иконки меню, столбец слева на экране. Жаль только, их нельзя перенастроить. А ещё вверху экрана иконки включения противотуманок!
Приборка здесь максимально простецкая и… неброская. Вариативности по оформлению немного, но отмечу, что во главе угла здесь именно спидометр, а не какая-то информация с радаров. При желании можно вообще выключить всю второстепенную информацию и оставить самое важное.
И вроде бы с бытописанием можно было и заканчивать, но ведь ещё есть руль, и в «Москвиче» М70 я его точно похвалю, приятный «приспортивленный» хват, удобные и понятные кнопки. Обратите внимание на микрокачельку переключателя режимов фар! Глянец? Да, но во всём остальном лайк. А теперь погнали разбираться, как оно рулится!
В путь
У М70, в отличие, кстати, от М90, есть два варианта моторов, и, напомню, что я именно в тех условиях, где от мотора требуешь большего. Это я про высокогорье и интересные дорожки. Синенький, что выпал мне первым, — полуторалитровый и, не буду вас томить, в горах и динамике ему сложновато. Масса 1705 килограмм (двухлитровый на 45 кг тяжелее), семиступенчатый робот, два человека в салоне, и вот уже можно слушать завывания ДВС в моменты, когда ему не очень легко. И это я не только про подъёмы, но и про выезд на трассу, где порой нужно набрать темп быстро.
С двумя литрами картина начинает меняться. Плавность хода иная, переключения передач девятиступенчатого автомата уже совсем другие, да и подхват более уверенный. В общем, всё это лишний раз напоминает, что малообъёмные двигатели работают будто на пределе в современных весьма тяжёлых автомобилях.
А вот что прям порадовало в «70-ке», так это подвеска. Да, здесь МакФерсон спереди и многорычажка сзади, но она хорошо настроена и крайне комфортно воспринимается в наших реалиях. Да, кого-то может смутить изредка появляющаяся раскачка, но вот к энергоёмкости вообще ноль вопросов.
Конечно, кроссовер не тот формат автомобиля, который может метить в категорию «драйверс кар», но своё удовольствие получить здесь можно и от динамики, и от рулёжки! Или во всём виноваты классные серпантины? Кстати, именно на таких дорогах понимаешь, насколько все эти нефизические интерфейсы неудобны. И даже опасны.
Отзыв
Что же, не столь велик был наш пробег в километрах, сколь был велик в эмоциях, а это уже дорогого стоит! Маршруты в окрестностях Эльбруса, что мелькал за окнами то с одной, то с другой стороны, потрясающие и позволяют иначе взглянуть и на автомобиль, и в целом акцентировать внимание не на том, что обычно отмечаешь при стоянии в пробках в городе. Чего уж там, я до последнего дня даже не включал музыку в автомобиле!
«Москвич» М70 оставил впечатления весьма сбалансированного автомобиля. Всё необходимое в нём имеется, даже подогрев на втором ряду и в руле. Ассистенты актуальные на месте, хоть и активное удержание в полосе приходится каждый раз с заводом автомобиля отключать. А ещё весьма тихо!
Полный привод? Пока отсутствует, но обещают добавить. Так что это, думаю, будет хорошим поводом вновь вернуться к автомобилю.
А ещё, из любопытного, на М70 визуально вообще нет антенны!
На этом про младшего из новой М-линейки «Москвича» всё, читайте вскоре второй материал про старшего брата — М90.
Итоговая оценка: 7 из 10.
