Сегодня у Suzuki есть две модели, которые во многом похожи. Особенно в интерьере. Это Baleno и Fronx. Так как они почти близнецы, то подробнее можно почитать ранее вышедший материал о Baleno, естественно, здесь, на Трешбоксе.
Стоит ещё отметить, что обе модели собирают в Индии, где уже много десятилетий у японской компании есть отдельное производство Maruti Suzuki India Ltd. Кстати, там же собирают и Jimny актуального четвёртого поколения. И «трёхдверку», и большой, пятидверный. Так что это не какой-то сторонний завод по производству странных моделей авто.
Ну а я дальше чуть больше пойду в лирику. Ведь сегодня, с засильем китайских авто, прокатиться на другом бренде вдвойне интереснее. А ещё таких маленьких машинок, увы, почти нет сегодня на рынке.
Характеристики
- Двигатель: ДВС, 1,5 литра, 95 бензин.
- Мощность: 105 л. с., 138 Н·м.
- Коробка передач: автоматическая, четырёхступенчатая.
- Привод: передний.
- Средний расход за время тест-драйва: 6,8 л на 100 км при средней скорости 29 км/ч.
- Проехал: 627 км.
Лирика
Вот заехал я во двор, юрк между машинами — и хорошо. Можно даже до оградки не доезжать, чтобы спокойно открыть пятую дверь. Жаль, ручка всегда грязная, а электроприводов нет. Вообще, по итогу поездки я нашёл для себя лишь два критичных минуса: собственно, вечно грязная ручка пятой двери и отсутствие каких-либо тёплых опций вообще. Ну, не считая печки, конечно, она не в счёт.
Это после мойки можно спокойно пользоваться, и то, если эту нишу промыли хорошо…
И что же, вы спросите, в чём кайф такой машинки? В первую очередь я воспринял её как альтернативу. Машинку вне гонки сенсорных и технологичных вооружений. Или это я так оправдываю её простоту? И да и нет. Ведь выбор — это хорошо, и Fronx как раз вариант рационального минимализма. Хотя тут есть и весьма внезапные опции удобства. Я сейчас говорю про четыре камеры по периметру, к примеру.
Передняя, конечно, весьма быстро «выходит из чата»… из-за грязи на дороге, конечно
А ведь ни слова про внешку! Если Beleno снаружи можно было принять за неизведанный учёными «Пежо», то тут всё более самобытно. Хотя рисунок иллюминации с тремя поперечными элементами тоже присутствует. И в целом он выглядит геометрически сложнее и даже злее.
А ещё здесь весьма достойный клиренс — 170 миллиметров и хорошая геометрическая проходимость.
В какой-то момент я увидел в нём X-Ray, особенно когда поставил их рядом на парковке магазина…
Важно отметить, что представлена у нас только переднеприводная комплектация, о каких-то приключениях вне асфальта говорить не приходится. Хотя я выезжал на неразъезженную лесную дорожку со снегом и никаких проблем у переднеприводного автомобильчика не возникло вовсе. Для уверенности можно заблокировать четырёхступенчатый автомат, запрещая АКПП повышать передачу. Можно даже на первой ехать, главное — не насиловать коробку.
А вот на родине бренда, в Японии, у Fronx есть гибридная полноприводная версия.
У машинки безальтернативные шестнадцатидюймовые диски. Что сегодня, согласитесь, тоже редкость. Зато больше комфорта, ведь резина пухлее.
К слову, сзади тут барабанный тормоз
Полезли внутрь. Собственно пара слов про багажник. Он схож с Baleno, и у Fronx тот же нюанс — высокий бортик. Да, ничего не вылетит, но поднимать тяжёлые вещи будет сложновато. Никаких элементов для организации перевозки нет, наваливаем вещички в кучу — и вперёд. В подполье докатка. Всё просто.
Отмечу ещё, что вот в этой простой шторке, что крепится верёвочками к двери, есть важный плюс, она всегда сама поднимается, когда вы открываете дверь. Никаких шторок.
Салон встречает тканевой обивкой, без особо ярко выраженных элементов и форм. Цветовая гамма спокойная коричнево-чёрная. Точно лучше просто чёрной — это раз. Два — на тканевых креслах будет нежарко летом, это плюс. И нет центрального подлокотника. И да, втроём здесь точно будет тесновато, машинка не очень широкая.
Если вы подумали, что пассажиры второго ряда вообще лишены всех удобств, я вас успокою, имеется два USB-A для зарядки и свои дефлекторы обдува. Зимой, конечно, нужно будет дождаться прогрева, но это лучше, чем ничего. Простота, тут этот девиз также актуален.
У меня этот второй ряд навевает тёплые воспоминания о родительском Ford Fusion в европейской версии. Хорошая обзорность в окно, опять же, простота во всём, и в маленькой машинке ты как-то и сидишь кучнее, душевнее, что ли… Кстати, во Fronx весьма тихо, в основном слышно ДВС при наборе скорости, а дорогу не особо. Правда, авто на тесте было не на шипах.
На первом ряду я во всём узнаю Baleno. Но отличия имеются, о них чуть ниже. Сперва несколько моих впечатлений.
Всё очень близко. Размеры, помните? Никуда не нужно тянуться, ни к кнопкам кондея, ни к экрану, ни к крупной ручке КПП. Единственное — ниша для смартфона. Она с беспроводной зарядкой и даже цветовой индикацией статуса зарядки. Всё остальное под рукой. Хотя рычаг коробки можно и меньше было сделать. У него, к слову, на торце есть кнопка «овердрайва», машина будет держать повышенные обороты.
И что же по впечатлениям от интерьера? Кажется, это то, чего очень многим будет более чем достаточно: кнопочный климат, небольшой экран, но с поддержкой Car Play и Android Auto (!). Никакого китча, ничего лишнего. Симбиоз актуальных интерфейсов и действительно удобных способов пользования автомобилем.
Жаль только подстаканники тесные да бардачок в подлокотнике крохотный. Зато последний выдвигается! Давно вы такое видели?
Приборка — сама простота, на местный небольшой экранчик можно вывести всякую графику с расходом, мощностью и перегрузками. Ощущение, что всё это досталось от Swift Sport, так как в машинке с полуторалитровым атмосферным двигателем это не то чтобы особо нужная информация.
Руль схож с актуальной линейкой Suzuki. Это, пожалуй, эталонный вариант. Никаких придумок, нажимается всё понятно и тактильно приятно. Даже в перчатках, а ведь подогрева, как мы помним, не имеется. В общем, баранку крутить приятно. А ещё здесь гидроусилитель руля, так что и сама рулёжка может доставить определённое драйверское удовольствие.
Есть несколько заглушек и кнопки управления вызовом вынесены отдельно
Завезли даже проекцию! Кнопки управления слева от руля. Она, правда, с дополнительным экранчиком. Простенько, но почему бы и нет?
И вот во всей этой, казалось бы, бедноте выкристаллизовывается главное, о чём многие не задумываются — ненавязчивость. В машине ничего не кричит: «Смотри какой огромный экран!», «А у нас здесь суперподсветка!», «Поболтай с нашим голосовым ассистентом!». Всё функционально и сосредоточено на езде, без крика и китча.
Имеется хорошая обзорность, предсказуемое поведение и интуитивно понятное управление всем в салоне. Да, хочется потише и потеплее, но при сильном желании эти модификации можно внести… хотя это, конечно, не аргумент.
Да, это не зверь-машина, но два-три человека и багаж для неё не проблема. Как и добраться в не самые простые точки на карте. А ещё, поездив на ней по городу по разным точкам, понимаешь, насколько круто, что твоя машинка компактная и легко влезает в небольшие парковочные «окна» среди тех, кто поленился нормально припарковаться.
В общем, маленькие машинки — это круто! И здорово, что на сегодняшнем рынке есть альтернатива китайским авто. Здесь чувствуется целостность и ясность.
Бонусная галерея в завершение.
