Если вы живете в крупном городе России, вероятно, вам доводилось водить каршеринговый кроссовер Geely Coolray. Неплохая модель для города и очень успешная. В компании Geely точно это заметили и выпустили старшую сестру, которая лучше во всём. Компактный кроссовер в новом фирменном стиле компании, идеологический продолжатель ценностей приподнятых городских передвижений — Geely Cityray.
Характеристики
- Двигатель: ДВС, 1,5 литра, турбо, 95-й бензин.
- Мощность: 147 л. с., 270 Н·м.
- Коробка передач: роботизированная механика, 7 ступеней.
- Привод: передний.
- Средний расход за время тест-драйва: 8,1 л на 100 км.
- Проехал: 600 км.
Знакомство
При взгляде спереди авто легко перепутать с более старшей моделью линейки — Atlas. Новый фирменный стиль самобытен, передняя светотехника повторяет очертания кузова и светится молочно-лунным светом.
ЭТО ИНТЕРЕСНО
Фальшрадиаторная решетка огромна и ячеиста. Филейная часть также щеголяет гранями и фонарями в виде стрел с оперением. Свежо и актуально.
В салоне нас встречает современная архитектура, свойственная всем новым моделям марки.
Большой центральный экран, экран поменьше на месте приборной панели, неправильно круглый руль, многослойность форм и цветная подсветка панелей — вот основные ингредиенты в этом рецепте. Во главе всего — минимализм.
К качеству самих экранов вопросов совсем нет, а вот к наполнению есть — как обычно, слишком ярко, неструктурированно, местами мелко, местами совсем уж неудобно. Если хочется узнать подробнее, стоит заглянуть в материал о Preface, там я подробно расписал, что я думаю по этому поводу.
Материалы отделки салона на хорошем уровне, хоть и недорогие, качество сборки также не вызывает негатива. Из пожеланий, хотелось бы переключатель режимов трансмиссии перенести под руль, как это сделано на Preface, освободив место на центральном тоннеле, да и сам алгоритм переключения с возможностью проскакивать промежуточные значения не помешал бы. Сиденья комфортно удерживают обитателей салона, отделаны экокожей, но не самого совсем уж премиум-качества.
На центральном тоннеле разместились площадки для двух телефонов, одна из них с функцией беспроводной зарядки, такого нет даже в крупном седане той же марки. В одном из слоев центрального тоннеля можно обнаружить порты Type-C для зарядки гаджетов. Type-A порт доступен задним седокам.
Очень многие элементы знакомы по другим моделям этого бренда. Такие нынче подходы к оптимизации производства. Автомобиль собирается из элементов как конструктор. Так, например, в салоне оказались диковинного вида ручки дверей с невнятной эргономикой, руль, экраны и еще много мелочей. Хотя иные назовут такое фирменным стилем. Собственно, это он и есть.
Над головой имеется двухсекционная панорамная крыша. В пасмурные дни помогает увеличить световой поток в салон, в жаркие дни поборется с духотой. На заднем ряду без проблем разместятся двое взрослых с двумя стаканчиками кофе в центральном подлокотнике. Крыша не давит на головы пассажиров сверху, это все же не компактный седан.
Багажник вместительный, для городских потребностей даже очень — 571 литр. Со сложенными задними сиденьями объем достигает внушительного 1271 литра, совсем красота. С таким и переезд на новую квартиру не страшен. Смущает отсутствие шторы в багажном отделении, посадочные места, однако, для нее предусмотрены. Видимо, жаждущим придется докупить ее отдельно. Под напольным покрытием скрываются докатка и знак аварийной остановки.
В путь
Заводим. Двигатель пробуждается и почти бесшумно и без вибраций выходит на прогревочные обороты. Автомобиль оснащен рядной турбочетверкой объемом 1,5 литра, мощностью 147 л. с. и 270 Нм момента. К мотору пристыкован робот с двумя сцеплениями, семью передачами вперед и одной назад.
Сложно назвать машину очень быстрой, однако, если оперативно нажимать педали, можно довольно бодро держаться в городском потоке. Роботу присущи некоторые странности поведения, вроде рывков при переключениях, особенно на торможении, и откатываний на старте. За старшей моделью агрегата, используемого на двухлитровых двигателях, такого не замечалось.
На ходу проявляются неприятные повадки шасси, на шоссейных скоростях автомобиль начинает рыскать, особенно в колее — возможно, сказывается короткая база, возможно, колеса великоваты или углы установки оных влияют. Даже интеллектуальная система удержания в полосе неспособна с этим бороться, а лишь подтверждает происходящее постоянными подруливаниями на прямой как стрела трассе.
На мой взгляд, автопроизводители слегка заигрались в спортивность, жесткие подвески и низкопрофильные шины не всегда уместны, особенно когда речь идёт о городском автомобиле. Но таковы современные веяния, и Geely тут в ногу со всеми. Вот и на «Ситирее» хочется подвеску помягче да покомфортнее, особенно в сочетании с не самым прозрачным электроусилителем руля.
В режимах можно выбрать между Smart, Comfort, Sport и Eco. Почти 100% времени проездил в «Комфорте» — хороший баланс, «Спорт» — слишком резок, «Эко» — задумчив, а «Смарт» — недостаточно умен. Чуть не забыл упомянуть тормоза. А забыл потому, что это настолько гармоничный и простой инструмент, что работа с ним не запоминается. Естественно как дышать воздухом. Полный привод на данной модели недоступен, да и не нужен он тут. Хочу отметить, что автомобиль обладает отличной обзорностью. Площадь остекления велика, зеркала заднего вида крупные, при парковке очень помогают камеры. Шумоизоляция на достаточном для города уровне, на шоссе же звуки уже могут начать проникать в салон.
Отличная система адаптивного круиз-контроля была замечена на автомобилях автопроизводителя и ранее. Cityray не стал исключением, аккуратная, действующая безопасно и с запасом, способная протащить вас по жутким московским пробкам со скоростью ниже тридцати километров в час. Твердая пятерка.
Отзыв
Крепкий представитель городских кроссоверов. Стильный, удобный, ладно скроен, хорошо собран и предсказуем. Вопросы вызывают только механики управления климатом/мультимедиа и слегка нервное поведение на трассе. Однозначно, демонстрирует хороший рост от младшей сестры Coolray. Да и выглядит поинтереснее.
Плюсы:
- свежий дизайн;
- неплохие материалы отделки салона;
- бодрая динамика.
Минусы:
- UI/UX бортовой системы;
- отсутствие физических кнопок управления климатом.
Может не понравиться:
- излишне жесткая подвеска;
- поведение на трассе.
