Ни для кого не секрет, что Jaecoo из семейства Chery. Как и Omoda, с которой они делят шоурумы по всей стране. И если Omoda вся из себя вычурная, то Jaecoo, наоборот — весьма сдержанный визуально.
Не буду глубоко вдаваться в «семейные узы» китайского автомобилестроения. Давайте знакомиться с первенцем марки на нашем рынке — Jaecoo J7.
Характеристики
- Двигатель: ДВС, 1,6 литра, турбо, 95-й бензин.
- Мощность: 186 л. с., 275 Н·м.
- Коробка передач: автоматическая, семиступенчатая (7DCT).
- Привод: полный.
- Средний расход за время тест-драйва: 8,7 л на 100 км при средней скорости 38 км/ч.
- Проехал: 604 км.
Знакомство
Повторюсь, бренд Jaecoo делает упор на гармоничный сдержанный дизайн. И мне он, определённо по душе. Тут нет той вычурной брутальности, как, скажем у Jetour T2 (да-да, они тоже из той же котомки). И нет тех попыток в эксперименты, как у Omoda C5.
Сдержанно, в чём-то строго, в целом гармонично, и с щепоткой брутальности. Звучит как неплохая формула для семейного автомобиля, не правда ли?
Конечно же, тут всё весьма технологично. Chery в целом не обделяет свои автомобили современными удобствами и системами. Как комфорта, так и безопасности. К примеру светодиодные фары в наличии, как и полный зимний пакет, что всегда актуально в России. Напомню, это подогрев четырёх посадочных мест, руля, подогрев форсунок омывателя и лобового стекла. Это отличный современный стандарт.
Ночью в дождь этот белый кроссовер выглядит эффектно и графично
Ну а теперь к деталям эксплуатации. Начну… вы удивитесь, с багажника. Тут Jaecoo, несомненно, совершила революцию. То, о чём я так давно писал. То, что стоит «три копейки»… в общем, тут две лампы в багажнике. Сбоку и на дверце сверху. Первая, правда, с краю и больше светит вам в спину… но если встать чуть бочком — идеально. Шутки шутками, но это действительно удобно.
Мои мольбы услышены. У J7 две лампы в багажнике!
Также удобно: ниши-пеналы над арками колёс, небольшая ниша сбоку, полноценное колесо под полом и розетка на 12 В. Зацепы для организации пространства тоже в наличии. Лёд тронулся, багажник теперь не мешок с вещами.
Трюм уже не просто пустой объём, есть возможность всё грамотно разложить
Далее второй ряд.
Тут без особых чудес, но достойно. Подогрев, уже упомянутый, на кнопках, USB-A и USB-C — отлично. Дефлектор обдува один, увы. В дверях есть иллюминация, подсказывающая, что за дверью есть препятствие. Учитывается и приближающийся автомобиль. Очень хорошо. Спинки кресел немного регулируются по наклону, центральный подлокотник в наличии. И панорамная крыша!
Второй ряд — золотой стандарт современных китайских автомобилей
Первый ряд. Тут пришло время рассказать, про интерьер. Он вторит внешнему виду. В меру строг, лаконичен и сдержан. Я определённо ставлю лайк. Гармонию нарушает лишь крохотный дисплей приборки и огромный планшет системы мультимедиа.
Пробегусь по убранству. У пассажира изысков немного, но есть физическая кнопка подогрева кресла (как и у водителя), не нужно лезть в меню.
По центру очень хорошо всё организовано. Это два ложе в мягкой обивке под смартфоны. Правое с беспроводной зарядкой. Подстаканники хорошо разнесены, между ними кредл, можно туда положить смартфон, например на неровной дороге.
Крупная шайба смены режимов и вокруг несколько кнопок. Самая неудобная из них — аварийка. К расположению и нажатию придётся привыкнуть.
Нижний ярус? Большой, в наличии. Там тоже USB-A и USB-C, а со стороны пассажира разъём прикуривателя.
Бокс в подлокотнике внушительный и с обдувом. Сверху его закрывает дополнительный органайзер, но я его убрал в перчаточный ящик, ибо с ним пользоваться пространством под подлокотником сложно, так как этот органайзер нужноснимать вручную. Есть тут и странная «прорезь», которая ведёт в то же пространство… но сценариев её использования я не нашёл. В общем, как вы поняли, всё хорошо.
Что тут есть ещё? Кнопка электронного ручника притаилась слева от руля. А на двери есть физический блок управления боковыми зеркалами. Здорово!
Руль. Его вы уже точно встречали. Только с другим логотипом… блоки кнопок слеповаты и глянцевые. Это даже не кнопки, а единый блок. Физический, к счастью, но всё равно не самое удачное решение.
Справа на руле управление музыкой и звонками. Слева, приборкой и круизом. В целом же сам хват у руля удобный.
Пробегусь по дисплеям. Приборка. Производители уходят от имитации аналоговых шкал, в целом это логично и закономерно. И, как у многих авто сегодня, тут нет сильного акцента на тахометре. Ну есть там какие-то обороты, вам то чего с этого? Графика не замороченная. Тут я вновь повторюсь, что стоит нарисовать что-то поинтереснее. И покрупнее.
По хорошему, тут нужно основательно перетряхнуть визуальные акценты. Зачем пользователю водителю смотреть на крупное изображение машины?
Основной дисплей ОГРОМНЫЙ. И логика тут действительно как у современных планшетов. Иконки можно двигать, шторки, как в смартфонах, две. Одна с меню, другая с уведомлениями. В Jaecoo хвастаются процессором, это небезысветный Snapdragon 8155 и аж 16 Гб оперативной памяти. Работает шустро, факт.
Графика крупная, что приятно. Меню много, есть в чём покопаться. Опять же, все кнопки, ползунки и прочее хорошо читается. Оговорюсь лишь, что местами страдает перевод.
Где как не на Трешбоксе вы подробно порассматриваете меню?
Два важных момента: меню климата только в дисплее. Оно всегда внизу. Есть беспроводные Car Play и Android Auto. Очень хорошо. И они перекрывают меню климата, но его можно достать свайпом снизу. Не супер удобно, но окей. А уж ехать по навигации на большом экране — одно удовольствие. К тому же современные системы сопряжения позволяют дробить информацию, выводя плеер и карту одновременно без ущерба удобству считывания информации.
Такие вот дела. В целом J7 получает большой лайк за оснащённость. И чуть меньше за эргономику. Кнопки на руле и климат в меню — вот то, что отделяют его от гипотетического идеала. Пора в дорогу.
В путь
Водительское кресло услужливо отодвигается при посадке (можно отключить), настраиваю всё под себя и можно в путь. Кстати, тут можно и погреться и обдув включить. А с приходом холодов, кастомизируемую кнопку на руле настраиваю на активацию подогрева руля. А ещё в наличии поясничный упор! К слову, холода уже тут как тут, все эти тёплые приблуды как нельзя кстати.
Немного лирики. Со временем у меня сложилось впечатление, что где-то в недрах Chery идёт непрерывная работа над улучшением и доводками всех узлов авто. И если давний Tiggo 7 воспринимался как такая бета-версия автомобиля, то J7 уже куда как более целостная и понятная. Я не зря упоминаю различные бренды, потому что есть ощущение, что обновления (будь то агрегаты или ПО) выпадают по воле случая. И завтра выйдет новая Omoda C7 (условно) и от неё уже будут другие впечатления, даже если по характеристикам она будет не сильно отличаться. Такое вот наблюдение.
И, с одной стороны, это здорово, прогресс и постоянная работа — это точно плюс, но с другой стороны, вы можете попасть на «промежуточную» модель. Хотя актуальные модели тоже обновляют, прошивки уж точно.
К чему я это всё? Да, тут вновь робот, да, у него есть свои затупы, но в Jaecoo J7 он уже не ощущается обузой. Хотя и не всегда предсказуем. Но мысли «ты чо творишь!» не возникает.
Это, конечно, не джип, но проверить потенциал в сценарии «дорого в деревню после дождя» необходимо. Справился на ура
И также тут 1,6 турбо. Двигатель, которого в целом хватает в городе, но иногда, особенно при обгоне, звучит он очень натужно. Но повторюсь, связка двигатель-коробка работают уже очень достойно. Кстати, есть две версии, подзадушенная на 150 лошадок и помощнее, на 186. Обе конфигурации есть с полным приводов или только с передним.
А вот за что точно поругаю, так это за рулёжку. Электроусилитель ли, настройки ли, но тут нет не то что удовольствия от руления, но и порой понимания от происходящего под колёсами. Вот тут ещё точно стоит поработать. Но, я знаю многих людей, кому до таких вещей особо дела нет, и они не то чтобы на этом заострят внимание на этом аспекте.
Что определённо радует в эксплуатации, так это оснащения актуальными на данный момент системами коннекта со смартфонами, зимний пакет, удалённый запуск с ключа и неплохая организация внутреннего пространства. А это, зачастую, для людей куда как важнее рулёжек, настроек подвески и так далее.
Отзыв
Я повторюсь, сдержанный брутализм J7 определённо мне симпатичен. А ещё у него есть интересные цвета в палитре!
Jaecoo сделали весьма сбалансированный автомобиль и, судя по количеству J7 на улицах, неплохо так попали в аудиторию. По нынешним меркам не кичевый, но хорошо оснащенный… даже с полным приводом, что у нас всегда в фаворе. На борту множество ассистентов водителя, камера 360 и сем подушек безопасности.
Вообще будет интересно проследить за эволюцией Jaecoo J7. А пока это очень хороший претендент на ваш гараж!
Плюсы:
- всё необходимое из помощников и систем безопасности тут есть;
- «зимний пакет»;
- беспроводные Car Play и Android Auto;
- хорошая организация багажного отделения.
Минусы:
- над рулёжкой нужно поработать настройщикам;
- кнопки на руле не самые удобные среди одноклассников.
Может не понравиться:
- неидеальный перевод на русский язык;
- управление климатом.
оценка 8 из 10
