Компания «Соуис» (в новоприобретённых смыслах трактуется как «легкий душой» или «легкая душа») была основана в 1995 году в Китае и занималась производством лицензионных моделей автомобилей Mitsubishi. В 2006 году японцы приобрели часть акций компании, что позволило ей начать разработку собственных автомобилей. Однако в 2020 году Mitsubishi продала свою долю в компании, и «Соуис» начала терять свои позиции на рынке. В 2024 году компания перешла под присмотр марки Jetour, которая входит в концерн Chery. В этом же году машины компании начали выходить на наш рынок.
Перед нами старшая модель в линейке — Soueast S09!
Характеристики
- Двигатель: ДВС, 2,0 литра, турбо, 95 бензин.
- Мощность: 197 л. с., 375 Н·м.
- Коробка передач: автоматическая, 8 ступеней.
- Привод: полный.
- Средний расход за время тест-драйва: 10 л на 100 км.
- Проехал: 600 км.
Знакомство
Итак, передо мной предстал почти пятиметровый кузов, общие очертания которого выглядят довольно динамично, несмотря на немаленькие размеры. Облик спокойный, без вычурных элементов, разве что по задним крыльям дизайнеры пустили волну.
На заднюю стойку накинули немного хрома, что чуть оживило образ. Задняя оптика может кому-то напомнить кроссоверы Audi, передняя же, скорее, напоминает корейские решения с переносом основных модулей в бампер и сужением элементов у самого капота.
Интересное решение со световым обрамлением радиаторной решетки. Кажется, что-то подобное было у BMW с подсветкой их фирменных ноздрей. В любом случае выглядит свежо.
Кузов опирается на большие колеса диаметром 20 дюймов, что не кажется уже чем-то из ряда вон для подобных современных автомобилей. Окрашен же в благородный тёмно-синий цвет. Есть ощущение, что мы переживаем сейчас цветовой ренессанс в автоиндустрии. Как здорово, что китайские производители не стесняются использовать выразительные цвета. Не только черный, серый и белый.
Кузов высокий, возможно, выезжающая подножка облегчила бы погрузку.
Запрыгиваю в салон, посадка у меня получилась высокая, капитанская. Но зато с такой посадкой открывается отличный вид на окружающую обстановку, обзорность отличная.
Сиденья оборудованы электрорегулировками, что позволяет быстро и без проблем подобрать конфигурацию расположения туловища под себя. Не смог только понять, регулируется ли поясничный подпор, клавиша есть, а изменений от нажатий на неё нет.
В салоне автомобиля установлены два дисплея: цифровая приборная панель с диагональю 10,25 дюйма и экран системы мультимедиа с диагональю 15,6 дюйма. Классика наших дней. Яркость и контрастность на высоте.
Фризов при эксплуатации не обнаружено. Apple CarPlay в наличии, а вот пользователям Android-смартфонов повезло меньше.
Приборная панель довольно типичная для современных кроссоверов из Поднебесной. Картинки-рисунки, плоские прогресс-бары, бегающие цифры и много ненужной информации для «красоты». Вариантов для выбора нет, только одна конфигурация. Это даже не уровень проигрывателя WinAmp из нулевых, где «шкурки» уже тогда можно было менять. Ждёмс революции от производителей…
На борту есть голосовой помощник, с несложными командами он справляется недурно. Но мне привычнее делать всё ручками.
Из мелочей понравился блок регулировки зеркал слева от руля. Крупные клавиши, удобство использования и интересный дизайн.
Под правой рукой раскинулся массивный центральный тоннель с селектором трансмиссии. На нем можно обнаружить бокс для мелочей, интересно открывающийся в разные стороны для водителя и пассажира. Также на тоннеле есть шайба выбора режима поведения автомобиля и отличная широкая площадка для двух смартфонов, одна из которых с функцией беспроводной зарядки. А вот фиксатор тары всего один.
Под центральным экраном разместилась небольшая полочка с сенсорными «кнопками» управления климат-контролем. И как же это упрощает жизнь, не нужно скитаться по бесчисленным пунктам меню на центральном планшете-экране. Респект за такое решение. Там же расположены центральные дефлекторы системы вентиляции/отопления.
Нужно отметить, что для них и для всего декора в салоне выбран довольно интересный бронзовый оттенок. «Бронза» плотно входит в интерьерные модные тренды, подобное решение используется, к примеру, в Avatr.
Еще из изысков дизайна можно отметить тиснение на экокоже замысловатым паттерном. На вставки из черного пластика нанесен принт, который отсылает нас к волокнам дерева, но это не имитация, а совершенно точно отсылка, что, на мой взгляд, здорово. Выглядит лучше, чем рыжие подделки под орех у некоторых даже именитых брендов.
По всему салону тянется линия подсветки, этот элемент так и остался мной не понятым ни в этом авто, ни в других. Кислотным цветам, на мой взгляд, не место в салоне авто, а настроить что-то мягкое и уютное еще нужно суметь. Но при должном желании, конечно, можно.
Сиденья по старой китайской традиции затянуты в экокожу. Практично, для тех, кто не желает прилипать к обивке жарким летом, сиденья оборудованы вентиляцией. В целом, дизайн салона могу назвать удачным и даже немного тяготеющим к аристократичности, видимо, сказывается подбор цветов и фактур. О качестве материалов, увы, такого сказать не могу. Всё неплохо, но не высший сорт. Цвет обивки бывает и других оттенков, как минимум встречается еще богато выглядящий бордовый, с бронзовой отделкой очень хорош.
На среднем ряду простор и раздолье. Также пассажиры этого пространства могут воспользоваться собственным климатопроводом над головами и в секции между передними сиденьями. Угол наклона спинки регулируется.
Также в оснащение входит панорамная крыша. Отличное решение для тех, кому хочется иметь приток свежего воздуха или приток солнечного света. Состоит она из двух секций, и первая из них открывается полностью, позволяя подставить макушки солнцу.
В автомобиле также имеется третий ряд кресел. Назвать его комфортабельным язык не повернется, подушка расположена очень низко, почти у пола, да и пробираться туда — задача еще та. Хотя над колесными арками располагается некоторое количество органайзеров для удобства. Сгодится он, может, для того, чтобы отвезти детей в школу, но на длительные путешествия не рассчитан. Оценка — проехал бы там километров 20.
А вот если его сложить, то можно рассчитывать на огромный багажник, объем его без третьего ряда 723 литра, в полнопоссажирской же конфигурации он составит лишь 136 литров. Крышку багажника, кстати, можно открыть без физического контакта, просто подставив ногу под пиктограмму на асфальте.
Запасное колесо на улице и органайзер в багажнике
В путь
Под капотом скрывается двухлитровый бензиновый агрегат с четырьмя цилиндрами, который уже знаком по автомобилям Chery.
Отдает движок на трансмиссию 197 сил и 375 момента. Подобная конфигурация хорошо себя зарекомендовала и стала привычной для китайской техники. Двигатель обеспечивает отличную тягу, которой достаточно для любых повседневных задач.
Коробка передач также не вызывает нареканий. Восьмиступенчатая автоматическая трансмиссия быстро переключает передачи, но иногда может немного дёргаться при переключениях.
Автомобиль достался мне с каким-то аномальным давлением в шинах, около 3-х атмосфер. И поначалу прыгал по дороге, как мяч. После снижения давления до 2,5 атмосфер стало лучше, однако очень комфортной подвеску назвать не получается. Что поделать, современные драйверские тенденции.
Тенденции эти почему-то не затронули рулевое управление. Реакции на поворот руля чуть размазаны, кузов реагирует на смену курса с небольшим, но заметным запозданием. Обратная связь на руле при этом неважная. С педалью газа тоже не всё отлично, задержки на ее нажатие очень ощутимы. К управлению тормозами вопросов никаких, воздержитесь от экстренных торможений во избежание перегрева, и всё будет отлично. Итоговая картина получается не самая гармоничная. Зажатая, призванная быть бодрой подвеска и непрозрачные органы управления. Помнится, на соплатформенном Tiggo 9 была аналогичная ситуация. Это абсолютно не критичная история, однако дает представление о подходе к настройке шасси у разных производителей.
Что же касается режимов работы авто, то, как и в подавляющем большинстве случаев, выходить из режима «комфорт» нет необходимости. «Спорт» слишком резок, а овощной «эко» превращает авто в тыкву.
На трассе «Девятка» показывает себя отличным комфортным турером. Однако на высоких скоростях становится заметно, что звукоизоляция далека от идеала. Слышны аэродинамические шумы и гул от колес.
Отзыв
Soueast S09 — это функциональный и недорогой (для своего класса) автомобиль, который отлично подойдёт для семейных путешествий. Он обеспечивает всё необходимое для приятной и безопасной поездки, но не претендует на статус премиального автомобиля.
Благодаря технологиям материнской компании и неплохому качеству сборки, S09 может стать серьёзным конкурентом на рынке больших кроссоверов. И определённо точно «лайк» за цвет!
Плюсы:
- комфортное перемещение на дальние расстояния;
- хорошие материалы отделки салона;
- неплохая динамика;
- интересный дизайн интерьера.
Минусы:
- низкий уровень шумоизоляции;
- невнятная управляемость.
Может не понравиться:
- излишне упругая подвеска;
- высокие пороги неудобны при посадке.
![Обои POCO F7 Pro и F7 Ultra стали доступны всем желающим [скачать]](https://itoboz.com/wp-content/uploads/2025/03/oboi_poco_f7_pro_i_f7_ultra_stali_dostupny_vsem_zhelauschim_skachat_1_resize-350x250.jpg)
