469 «лошадей», пневма и реальный расход: большой обзор серийного Exlantix ET Гибриды обещают нам безумный запас хода, но чтобы его получить, нужно сыграть по их правилам. Разбираюсь с современными гибридными возможностями на примере Exlantix 
Кажется, становится очевидным, что гибриды начинают набирать свою популярность. С ними не нужно объяснять покупателю, зачем здесь электродвигатель (динамика) и зачем ДВС (спокойствие на дальних расстояниях). Страх «обсохнуть», пожалуй, ключевой для всех, кто рассматривает электромобили. Ведь зарядки до сих пор не то чтобы часты на наших трассах и в городах.
Подписывайтесь на наш Телеграм "); } else if (ad_width >= 320 && ad_width < 990) { activate_anim_rec_dfp('div_anim_rec_after_first_line'); }
На герое этого материала я уже катался, но то было зимой на Байкале, почитайте. А теперь это серийная версия. Так что пришло время поездить на Exlantix ET в обычной обстановке.
Кстати, осенью для автомобиля вышла крупная прошивка версии 2. Среди прочего она стала отображать названия радиостанций (до сих пор это редкость у китайских автомобилей) и позволила адаптивному круиз-контролю работать на скорости до 160 км/ч, что актуально на трассах (было 130 км/ч). Доработок ещё много по мелочам! А вы ещё сомневаетесь, что автомобиль сегодня — гаджет?
Содержание
ХарактеристикиЗнакомствоВ путьОтзыв
Характеристики
- Двигатели: ДВС, 1,5 литра, турбо, 95-й бензин, два электромотора с аккумулятором ёмкостью 40 кВт·ч.
- Мощность суммарная: 469 л. с., 634 Н·м.
- Привод: полный.
- Зарядка: CCS 2 Combo.
- Средний расход за время тест-драйва: 5,8 л и 5,5 кВт⋅ч на 100 км со средней скоростью 53,6 км/ч.
- Проехал: 1087 км.
Знакомство
Здесь я переписывать свои же слова не буду. Крупный автомобиль сразу обращает на себя внимание своей мордочкой. Я при первой встрече назвал его моржом. Массивны не только физические размеры (4980 мм в длину!), но и дизайнерские мазки. Линии весьма просты, что делает его дизайн весьма лёгким для восприятия и, что может быть важно, универсальным.
Строгость и лаконичность линий, может, и делают гибрид немного скучноватым, но всё же дизайн передка точно обеспечивает его узнаваемость. Моё мнение? Больше нравится, чем нет, но мерило в виде «оглянуться, отходя на парковке» не сработало.
Особенно минимализм бросается в глаза сзади. Спрятан стеклоочиститель и кнопка открытия багажника, приглядитесь… это буква «I» в логотипе!
Внутри также весьма просторно, оно и очевидно. Автомобиль строго двухрядный, и на втором ряду акцент именно на двух посадочных местах. Хотя втроём усесться будет несложно. Места в ногах и голове, даже если спереди рослые люди, очень много. К вашим услугам тёплые опции, свой пульт управления климатом и огромная панорамная крыша. Приоритеты расставлены, самый люкс здесь на втором ряду! Есть даже массаж на всех местах.
Багажное отделение также большое. Вот цифры: 546 и 1835 литров. Автомобиль может опускать подвеску для удобного использования багажника, спасибо пневматике. В трюме можно найти несколько элементов для организации грамотной перевозки вещей. А ещё здесь есть кнопки для складывания второго ряда. Происходит это не супербыстро, но премиальность бренда обязывает минимизировать работу руками в бытовых моментах.
По фото можно заметить, что весь багажник отделан ворсовым материалом, так что, надеюсь, доски для стройки на даче вы здесь возить не будете.
Сегодня вряд ли уже кого-то можно удивить автомобилем с больши́м экраном. Exlantix ET из таких. В этом планшете всё. Это и плюс, и минус, ведь именно здесь всё управление климатом (в том числе дефлекторами), настройка боковых зеркал и прочее. В общем, жить пользователю с этим экраном, никак иначе.
Важно отметить, система действительно шустро работает и, что не менее важно, стабильно. Это я сейчас про коннект по Bluetooth и беспроводные сопряжения со смартфоном. Кстати, на борту имеются Яндекс Карты, так что если вдруг не захотите пользоваться Android Auto или CarPlay, можно обойтись без них.
Точно ещё хочу похвалить звучание акустической системы. А вот что вновь не смогу похвалить, это оформление приборной панели. Здесь, как нынче заведено, весь акцент на информации с датчиков. Спасает наличие проекции, которую ещё можно донастроить и минимизировать количество информации.
Хочу ещё отметить общее ощущение пространства внутри. Его очень много. Спасибо здесь светлому салону, интересным визуальным и «архитектурным» решениям. В частности, центральная часть не соединена с торпедо, являясь, по сути, островком. В интерьере много парящих элементов. И это не в ущерб эргономике. В ней здесь можно сетовать только на акцент в пользование экраном.
И пару слов про руль. Да, подобная форма у многих, и у меня в частности, по-прежнему вызывает вопросы. Более того, в таком просторном интерьере он кажется очень маленьким. По эргономике тоже минимализм, и кнопки сенсорные, но с виброотдачей. Кстати, схожие рули ставят на линейку Omoda.
Что ещё стоит упомянуть: безрамочные двери (это сегодня не часто встретишь), левитирующее кресло у переднего пассажира (побаловаться можно, но только в режиме «Р»), ароматизация (этим сегодня уже не удивить) и динамики в подголовнике водителя (туда, к примеру, могут говорить карты).
В путь
Пришло время поговорить о ездовых талантах, и здесь их сто́ит разделить на две части. Вопросы комфорта и вопросы дальности хода.
Начну с комфорта. Повышенная шумоизоляция, двойное остекление… всё это даёт хорошее ощущение тишины вокруг. Особенно это замечаешь в городе. И больше всего, когда едешь на электричестве. Здесь, впрочем, как со всеми автомобилями, способными передвигаться без ДВС, тишина играет злую шутку. Ты начинаешь слышать все звуки, которые издаёт салон, подвеска, ветер и окружающее пространство. Ведь ДВС своим монотонным бормотанием забирает внимание на себя, а здесь тишина, и только где-то пластик предательски поскрипывает. Повторюсь, это даже не проблема конкретно Exlantix ET, а нюанс.
Ещё одним фактором комфорта является пневматическая подвеска. Помимо уже упомянутой возможности опускаться для удобной погрузки в багажник, она может менять высоту и жёсткость. Спорт-режим и «дубовый» вариант здесь вообще ни к чему, это больше к брату-седану ES, а вот смена высоты может быть удобна для преодоления небольших препятствий. По опыту езды не могу сказать, что заметил какую-то особую магию от наличия здесь пневмы, она не очень любит езду по разбитому асфальту на большой скорости, но со стыками на столичных магистралях справляется достойно.
В целом автомобиль больше располагает к расслабленной статной езде. Без резких движений, дёрганий и так далее. Хотя разогнаться быстро ему несложно. Даже если батарейка подсела, электрическая прыть даёт о себе знать. Хотя с падением заряда динамика проседает.
Напомню, что под капотом у ET ДВС в качестве генератора (с колёсами не связан) и два электромотора. Суммарная мощность составляет 469 лошадиных сил, объём батареи — 40 кВт⋅ч.
Начинаю свой круиз с посещения заправки, автомобиль на середине бака и с почти разряженной батареей. С бензином всё понятно, залил, оплатил, в путь. А вот с зарядкой, конечно, пришлось выпить кофе и съесть шоколадный батончик. И написать вступление этого материала. И… дело заняло около 35 минут. Я хотел зарядить до 100%, первые киловатты были приняты очень стремительно (около 15 минут) и ближе к 80% дело пошло на спад. Да, это та самая защита батареи, но заряд с 27% до 80% за ~15 минут — это хорошо.
Итак, зарядился, залился, гибридный космолёт обещает 1083 километра хода. До заправки я ехал по трассе, где разрешена скорость 110 км/ч, такие скорости гибриды не любят. Расход высокий, заряд просто тает на глазах и какой-то магии по итоговой дистанции не случится. Мной же был проложен нетривиальный маршрут, где акцент не столько на скорости, сколько на разнообразии дорожного покрытия, расстоянии и вообще вопросе комфорта в дальней поездке.
Отчитываюсь. Если ехать на скорости в пределах 100 км/ч, снижая скорость в населённых пунктах, то первые километры запас хода у меня только рос. Я даже увидел значение 1250 км. Видимо, если ехать совсем уж неспешно, подобную дистанцию можно преодолеть. Но так, мне кажется, никто делать не будет.
Отмечу, что ехал я в режиме Normal, пользуясь кондиционером (денёк выдался тёплым) и слушая музыку. А ещё активировал массаж себе и пассажиру. В общем, не занимался какой-либо экономией.
В пути понял, что если драйверские удовольствия здесь особо не завезли, то общий комфорт на высоте. Только участок грунтовой дороги с ямами пришлось прямо-таки проползать. Подвеска в любом режиме езды была жёстковатой, и колёса громко падали в ямки. На скорости в 20 км/ч участок был пройден уверенно.
Ещё отметил, что на автомобиле такого размера, в небольших городах, где люди порой паркуются кое-как, немного боязно за стабильно торчащую морду или зад на парковках. Обошлось, но волнения были.
Отзыв
Заканчивая вояж о почти 600 километрах, я не чувствовал себя измотанным или усталым. Это приятный факт. Я столкнулся с тем, о чём писали уже в сети — ближний свет фар светит очень низко, что в городе не столь проблемно, а вот на загородных дорогах хочется смотреть подальше. Это и безопаснее.
Что же до расхода и запаса хода, то после той самой долгой заправки и зарядки у меня было примерно 585 километров пути (спидометр немного завышает скорость, значит, в реальности чуть ниже, а сбои в GPS не позволили достоверно рассчитать расстояние), запас хода отображался как 370 километров. Суммарно. При этом батарейка была на 25% и постоянно включался ДВС. Да, нужно признать, что при среднем расходе аккумулятора в 18 кВт⋅ч на 100 км, общего объёма в 40 кВт⋅ч не хватает, и если вы хотите экономии (и полноценной динамики), то про зарядку забывать не стоит и нужно привыкнуть вносить её в свой маршрут. Благо процесс зарядки идёт быстро, при условии, конечно, что станция мощная.
И что в итоге? Если вы готовы играть в гибридную игру, то получите свою выгоду. Опять же, динамика электромобиля будет всегда с вами, а наличие ДВС не будет вас пугать тем, что вы встанете где-то посреди ничего.
А сам автомобиль — наглядный представитель современного китайского подхода к автомобилестроению. Много опций комфорта, минимализм и несколько огрехов в вопросах здравой эргономики, как те же дефлекторы обдува.
И тот факт, что я уже вижу его в потоке (эту морду сложно не узнать), говорит о том, что людям нравится!
Плюсы:
- простор в салоне;
- все актуальные технологии на борту имеются;
- комфорт;
- динамика.
Минусы:
- объём батареи хочется побольше;
- излишнее использование меню для базовых нужд (настройка обдува, боковых зеркал).
Может не понравиться:
- спад динамики при разрядке аккумулятора.
Итоговая оценка: 8 из 10.
