Официально его назвали кросс-купе… тут есть с чем поспорить. Но кроссовером со стремительным спортивным силуэтом можно смело назвать!
Перед тем, как вы продолжите читать материал, отмечу, что на моей памяти буквы «RX» в названии моделей авто весьма популярны. На ум приходят почившая линейка роторных Mazda и кроссоверы от Lexus. Правда, и у тех, и у других есть дополнительные буквенные обозначения.
Ёкает сердечко от этих двух букв?
Характеристики
- Двигатель: ДВС, 2 литра, турбо, 95-й бензин.
- Мощность: 249 л. с., 385 Н·м.
- Привод: полный.
- Средний расход за время тест-драйва: 11,6 л на 100 км.
- Проехал: 570 км.
Знакомство
Для начала, Exeed RX выглядит огромным. Спасибо его длине, почти 4,8 метра, и заниженной линии крыши. Дизайн, по современным меркам даже в меру сдержанный и каких-то совсем уж вычурных элементов нет (не думал, что так скажу, но некоторые марки ушли дальше в смелости форм). Часть экстерьера перекликается с другими моделями марки и в том числе с Chery.
В целом же внешка органична, что здорово. Отмечу ещё, что в палитре есть и более интересные оттенки — серо-зелёный и серо-голубой. Они ему определённо идут. И вообще, на мой взгляд, это один из самых стилистически целостных авто в линейке Exeed.
Бытописание, как всегда, начну с кормы. Режим доступа — золотой стандарт современного автомобилестроения. Главное — можно не касаться кнопки при условии грязного кузова. Открывается дверца и… меня встречает очень высокий уровень пола. А, учитывая выступающий бампер (и грязную машину в межсезонье), погружать в багажник вещи может быть неудобно. С закрытой шторкой объём багажника кажется вообще мизерным, при заявленных 660 литрах объёма. А всё почему? В подполе пенал и полноценная запаска. А колёса, как вы уже заметили, у автомобиля немаленькие. Благо, что в пенал можно ещё что-то положить.
Крючок найден только один, так что багажное отделение получает не лучший вердикт. Стиль правит!
Второй ряд. О, эти огромные двери! Попадаю в мир роскоши. Не шучу, выглядит и ощущается очень солидно. Особенно если ещё и шторку крыши открыть. Вопрос практичности светлого салона пропущу. Есть ещё чёрный и… красный варианты оформления! По мне, так ему пошёл бы коричневый, особенно с теми самыми зелёным и синим экстерьером.
Сразу подмечаю дефлекторы обдува на центральных стойках. Отлично. Ещё один по центру. На дверях есть схематичное изображение кресел, но регулируются они только по спинке.
Что ещё из комфорта? Своё управление подогревом и обдувом! Вроде замечательно, но вот температуру выставить со второго ряда не получится, только степень обдува. Почти на уровне пола притаились два разъёма: Type-A и Type-C. Больше никаких необычностей. Центральный подлокотник так вообще самый заурядный. Интересно ещё только то, что для выхода можно нажать кнопку, а можно потянуть рычажок. Правда, в обоих случаях дальше открывать только вручную, двери без доводчиков.
Ещё из необычного — настраиваемый вручную обхват подголовника. Небанально.
Несколько слов про место переднего пассажира. У RX, вопреки моде, нет третьего экрана для пассажира, но своя фишка есть — массаж! Кнопки управления на торце кресла. Но почему массажа нет у водителя? Загадка. В наличии также оттоманка. Так что тут просто люкс.
Пора за руль. Он тут, как заведено в семействе Chery, весьма пухлый. Но вот сразу поругаю, кнопки на руле абсолютно слепые. Спасибо, хоть, несенсорные. Незачёт.
Ещё один нюанс — переключение коробки тут на подрулевом рычаге (как заведено говорить «а-ля Mercedes-Benz). Первое время понадобится привыкнуть. В наличии также подрулевые переключатели для ручного переключения передач.
Кстати, как вам вообще руль визуально? По мне, так несколько перегружен и не особо изящный.
Ну и про дисплеи расскажу. Основной — приборка. Графика проста и в целом понятна. Здесь нет эмуляции шкал приборов, видимо, производитель пытается отучить нас от них окончательно. Меню немного, переключается всё кнопками на руле. Кстати, можно вывести навигацию не весь экран… правда, это будет TurboDog. Вывести сюда CarPlay или Android Auto никак нельзя.
Рядом, схожих размеров, экран мультимедиа-системы. У Exeed тут своё представление о прекрасном. Настройки авто, ассистентов и прочего в виде карточек. Но вот надписи особо в них не влезают (даже в английском варианте, проверил) и постоянно скроллится текст. Картинки не совсем наглядные. Также на некоторых пунктах есть дополнительные настройки… в общем, пользоваться не особо удобно. Придётся один раз надолго засесть и почитать, что же тут каждый пункт значит, а ведь настроить тут много что можно. Даже приветственный свет фар, когда вы сели и заводите авто!
У семейства Chery нет сложностей с лицензиями на CarPlay и Android Auto. Оба в наличии, оба беспроводные. Прекрасно. Если смартфон ваш не нов, то на нижнем ярусе (он с подсветкой) есть классический USB. Ну и Type-C, для зарядки. Разъём прикуривателя там же.
Ещё пара слов про сопряжение со смартфоном. Я этот нюанс уже встречал и заключается он в том, что во время активности CarPlay или Android Auto нельзя попасть в меню климата. Даже когда крутишь ручки, температуру нигде не увидишь. Надо нажимать на пункт «Выйти» в интерфейсе, и только потом включать тот же обдув или подогрев. Такие дела.
К слову, интерфейс «климата» тут физический, ещё и очень удобный и стильный. Хвала богам. Китайским. Посередине блока — крутилка выбора режимов езды. К ним я ещё вернусь.
Продолжу экскурсию. По центру, под сдвижной пластиковой крышкой под дерево два весьма тесных подстаканника. А рядом небольшой лючок. Он оказался очень удобным для мелочёвки. Ящик в подлокотнике также в наличии, с обдувом.
Удивительно, но тут есть физический блок регулировки зеркал (его что-то не жалуют в новых авто). А на двери схематичное управление креслом. Есть даже регулировка глубины самого кресла. Многие, знаю, сетуют на короткие кресла.
Я бы рад закончить и перейти к рассказу о том, как он едет, но тут ещё не всё. Несколько интересностей Exeed RX припас. Про выход из авто двумя способами сказал, а как вам наличие диффузора с тремя запахами? Активируется в меню климат-контроля. В наличии и встроенный авторегистратор, только купите MicroSD. Смартфоны будут лежать в двух ложах, отделанных алькантарой. Со стороны водителя оно с беспроводной зарядкой (можно выключить) и обдувом. И это ещё не всё! Во время звонка диалог будет идти не на весь салон, а в подголовник водителя. Хотя его всё равно будет слышно в салоне, это удачное решение, так как так слышно собеседника очень хорошо. А ещё тут по два солнечных козырька, давно такое встречали?
Всё!
В итоге салон не без нюансов. Но в целом удобный и с приятными идеями. Кому-то может не понравиться излишне высокая передняя центральная консоль. Но зато ниши крупные. Чего, правда, не скажешь о перчаточном ящике. Всё, пора ехать.
В путь
Большому кораблю и двигатель побольше. Так, под капотом тут двухлитровая рядная четвёрка. С турбиной. Мощность ограничили доналоговыми 249 лошадьми (385 Н•м). В режимах езды «Обычный» и «Спорт» можно насладиться динамикой. Она тут присутствует. Стоит правда отметить, что у машины не очень большие тормозные диски, так что устанут они весьма быстро, дорогие гонщики.
Есть экономичный режим. Но на нём авто, стартуя с наклона вгорку, может даже немного откатиться назад (если выключили автоматическое удержание, я лично его не очень люблю). Остальные же режимы тут для внедорожья… И я решил его проверить. Весна, коварные дорожки Подмосковья и, если у вас будет минимальный намёк на диагональное вывешивание, всё, приехали. Отсутствие каких-либо блокировок (тут стоит электромагнитная муфта BorgWarner) оставит вас прибегать к помощи. И хорошо, если только лопаты. В общем, не внедорожник. Что, хоть и логично, но режимы-то проверить надо было.
Сама же езда в Exeed RX весьма комфортная. Спасибо столь, пока что, редкому явлению в китайских автомобилях, как адаптивная подвеска! Её можно поднастроить по мягкости и даже есть режим плавной остановки, что меняет работу педали тормоза. Да, цель благая, останавливаться плавно, без клевков, но связь ноги и педали газа становится очень невнятной. Отключил.
А вот чего отключать смысла особого нет, так это все эти полезные ассистенты. От экстренных торможений, до мониторинга слепых зон. Я разве что активное удержание в полосе не люблю, всё же авто путаются порой в нашей послезимней разметке. А вот адаптивный круиз достойный, особенно на трассе. Лайк.
Отзыв
Как вы уже поняли из описательной части, королём себя тут чувствует именно передний пассажир. У него и массаж, и поддержка ног, так что может ехать с максимальным комфортом.
Водитель, как и все остальные, себя тут не почувствуют обделёнными. У всех есть и обдув, и подогрев. Доберётесь с комфортом.
В RX хорошая шумка, меня удивил только излишний шум мотора при разгоне. А вот колёс (на тесте была обута зимняя липучка) почти не слышно.
А вот звучание акустической системы с шильдиком Sony не цепануло. Даже стало обидно, что в подобном авто скучное звучание динамиков.
И что же получается? Актуальный Exeed RX комфортен и приятен, но не без нюансов. Будете с ними мириться? Найдёте авто, в котором их меньше?
Плюсы:
- комфорт в салоне при любых температурах;
- достойное оснащение ассистентами водителя;
- физический блок климата и регулировки боковых зеркал;
- беспроводные CarPlay и Android Auto.
Минусы:
- слабое звучание акустической системы;
- не особо удобный интерфейс меню.
В конце, бонусная фотогалерея.
