Hyundai Solaris. Сегодня именно он герой моего тест-драйва. Конечно вы его видели и, скорее всего, он вам весьма привычен. И уж наверняка вы сидели на заднем ряду в роли пассажира в такси. Тем, мне кажется, оно и интереснее, покататься на машине, которая вроде и привычна, но всё равно не знакома, ведь встречи с ней совсем мимолётны. Рассказываю, каково это, когда Solaris у тебя каждый день, тем более, у меня на тесте не обычная серия, а ограниченная — PROSAFETY.
Характеристики:
- двигатель 1,6 литра, четыре цилиндра, рядный, 123 л. с. 150 Н·м;
- АИ-92 и выше, бак 50 литров;
- передний привод.
%%TRASH_CHAPTERS%%
Красный снаружи. Обходим вокруг
Да, сейчас у всех автомобилей бывают спецверсии. Всё это, конечно, призвано поднять интерес к марке и продажи конкретной модели. Мне же интересно посмотреть, что такой монстр автомобильной индустрии, как Hyundai, готов предложить. Никто же не будет отрицать, что ещё совсем недавно к корейским автопроизводителям относились со скепсисом, а теперь они чуть ли не законодатели мод и лидеры рынка.
Первое, что, конечно, бросается в глаза — цвет. Здесь он необычный, Fiery Red (R4R). Кто-то скажет, что он женский, но я не соглашусь. Засилье серых-чёрных-коричневых машин на наших улицах не сильно-то радует глаз. Синий также стал весьма популярным, так что вот такие эксклюзивные и небанальные окраски мне видятся только плюсом. Хотя в целом цветовая палитра у Solaris не столь интересная, можно и посмелее.
Решётка! Ух, вот тут классное решение для седана В-класса. Она интересная именно визуально и вживую. Кому-то может и не понравиться, но она выглядит как минимум необычно и свежо. В дополнении к решётке, новый светодиодный свет.
Боковины остались прежними, а вот сзади есть небольшие изменения. Это небольшие новые штришки в бампере, но и они несколько меняют вид автомобиля. Но в общем и целом это знакомый внешне автомобиль хоть и приятно «освежённый», так что узнать его несложно.
Больше вопросов у меня вызвали диски в конкретной комплектации. Вроде на них и проявляется некий интересный рисунок. Но он в целом невнятный и выглядит странно. Так что советую смотреть варианты не только в конфигураторе, но и вживую.
Внутреннее убранство
Салон! О, тут можно сказать, что всё привычно, но дело, как всегда, в деталях. Начну с приятной мелочи, красная строчка на руле! Пустячок, а приятно. Сам руль обёрнут комфортным на ощупь кожзамом и имеет уже привычную по Creta эргономику и управление. Классический хват, очень удобные клавиши управления круиз-контролем, бортовым компьютером и связью со смартфоном (Яндекс, CarPlay и Android Auto на борту). С рычажками управления светом и дворниками Hyundai также ничего не мудрили, спасибо.
Приборная панель также приятная, а главное — понятная. Да, она без особых изысков, но физические стрелки и графика читаются отлично и придираться тут банально не к чему. А вот похвалить хочется экран компьютера между циферблатами. Крупный и понятный шрифт, приятная анимация переходов в меню, разнообразные настройки и статистика по расходу. Вроде ничего необычного, но, повторюсь, читается отлично, а значит, удобно пользоваться. Из мелочей здесь — три темы оформления графики. Есть ещё и некий то ли глюк, то ли недоработка: в режиме цифрового спидометра есть анимация, будто движется дорога, но она движется, даже когда авто стоит, и в целом отвлекает.
Центральная часть торпедо продолжает общий настрой «интерфейса» автомобиля — без изысков, но добротно. Главное здесь — обилие физических клавиш, спасибо Hyundai. Даже по меню головного устройства можно перемещаться клавишами, они крупные и располагаются прямо под экраном. Иногда, конечно, придётся жать и на экран. Единственная моя придирка к экрану больше эстетическая — он выглядит так, будто его сюда приклеили на двусторонний скотч. Но зато повёрнут к водителю.
Графика и структура меню в нём также уже знакомы по Крете. Работает быстро, читается хорошо, без изысков. Из приятностей, сервисы Яндекса на борту. Также есть Android Auto и CarPlay. Правда, чтобы они заработали, нужно заходить в настройки и отключать другой сервис. Так что если вам вдруг захочется часто переключаться между Яндексом, Google и Apple, то вас ждут танцы с бубном. Но не думаю, что это популярный сценарий.
Под экраном блок управления климатом-контролем, ручки крупные, клавиши с индикацией. Всё отлично. В моей комплектации в наличии подогрев сидений, руля и лобового стекла. Ещё ниже расположились розетки. Две с разъёмом прикуривателя и одна классическая USB. Ещё мне понравилась кнопка аварийки. Просто визуально, аккуратная и небанальная. Только не мигает синхронно с аварийными сигналами, ну да ладно.
Отмечу ещё подстаканники. Их два и они разумно расположены, а выдвинутый вперёд подлокотник не мешает изъятию стакана. И даже большая ёмкость под кофе будет ниже уровня подлокотника.
Нахвалил, теперь поругаю. Не понравилась обивка кресел, очень скользкая. Я бы брал тканевую. А ещё, на удивление, не очень вместительный бардачок.
Также чудес не стоит ждать рослым пассажирам сзади, им может быть тесновато по высоте потолка. Зато у пассажиров сзади также есть подогрев кресел и один USB-порт для зарядки. Ещё интересный и не очень приятный эффект на заднем ряду — у человека невысокого роста есть ощущение небольшой клаустрофобии, из-за высокой линии окна.
Ну и напоследок про багажник. Объём 480 литров по паспорту. В целом ничем не примечательный, не хватает аксессуаров-органайзеров. Под полом полноценное колесо, буквально пятое, даже с диском как у всех колёс. Из опций в моей комплектации — приоткрывающаяся крышка багажника, удобно, чтобы не пачкаться зимой. Но «подкидывать» электропривод мог бы ещё немного сильнее.
В дело, в путь
Сесть удобно в Solaris несложно. Регулировка кресла проста и понятна, руль выставляется по высоте и вылету. У водителя есть поддержка поясницы, к тому же не механическая, а с электроприводом! Сейчас, когда на улице холодает, весьма актуальны все системы подогрева: руль, кресло, лобовое стекло (если снег). Что классно, нагревается всё быстро. Если вы, как и я, не любите ездить в куртке, то здесь мёрзнуть придётся максимум секунд 30, пока прогреется кресло и руль, а там уже и печка подоспеет.
Начинаю маневрировать по двору, идут первые впечатления от рулёжки… и тут понимаешь, насколько здесь пустой руль. Он очень легко поворачивается и имеет электропривод. Манёвры на малых скоростях даются легко, на парковке это плюс, спорить не буду, особенно если навык парковки в один заход ещё не освоен. А вот в движении по дороге ощущения уже другие. Информации о происходящем под колёсами мало. Так что вопрос удовольствия от вождения тут не стоит. Привыкнуть к такой рулёжке можно, она не вызывает сложностей или неудобств. Я говорю именно об удовольствии от вождения. Тут даже создаётся ощущение, что автомобиль ничего не весит, столь легко крутится руль. Но будем честны, от Solaris драйверского фана особо-то и не ждут, тут другие задачи.
Как уже упомянул, у меня на тесте версия PROSAFETY, и здесь корейцы добавили полный пакет систем безопасности. Это и 6 подушек, и боковые шторки безопасности, и всевозможные системы курсовой устойчивости. Не обошлось без камеры заднего вида и парктроников спереди и сзади. К счастью, системы безопасности на себе мне проверять не довелось. Но вот парктроники и камера своё дело делают на отлично.
Второй момент, который меня смутил, — шум. Да, машина была на шипах, но в целом в салоне слышно колёса и двигатель. В данном классе, конечно, придираться сильно нет смысла, но у некоторых одноклассников в салоне потише. А ещё стоит рассчитывать на излишнюю прыть автомобиля. Да, двигатель тут 1,6 и целых 123 лошадиные силы, но он любит спокойную езду, хотя стартует в целом бодро, тупить на светофоре не придётся. Если же решите выбрать динамический режим езды, приготовьтесь к тому, что коробка будет уводить двигатель в высокие обороты, что сопровождается ещё большим шумом. В общем, ездите спокойно, ещё и топливо сэкономите, тем более здесь 92-й бензин.
Гику, гиково
Как и многие другие модели Hyundai, Solaris производится по полному циклу на собственном заводе компании в Санкт-Петербурге. Недавно ему исполнилось уже 10 лет. В основе лежит переднеприводная платформа для компактных автомобилей, на которую также опирается Hyundai Creta, Kia Rio и Kia Soul. Под капотом могут быть установлены два мотора: 1,4-литровый G4LC серии Kappa или 1,6-литровый G4FG серии Gamma. У тестового автомобиля 1,6-литровый мотор с 123 лошадиными силами и 151 Н·м момента. Это достаточно простой алюминиевый двигатель с 16 клапанами, цепью ГРМ, фазорегуляторами на обоих распредвалах и распределённым впрыском MPI. В числе реальных проблем — необходимость регулировки клапанов по причине отсутствия гидрокомпенсаторов и неудачное расположение катализатора выхлопных газов.
Базовый 1,4-литровый G4FC принадлежит к более современной серии Kappa. Основные положения те же, что и у двигателей серии Gamma: алюминий, 16 клапанов, цепь, два фазовращателя. Но G4FC получил впускной коллектор с изменяемой геометрией, не нуждается в регулировке клапанов и имеет более удачное расположение каталитического нейтрализатора. Как результат, двигатель получился эластичным и экономичным по меркам своего объёма, 100 сил и 132 Н·м момента.
Для обоих моторов предлагаются механика M6CF1 или классический автомат A6GF1, обе коробки шестиступенчатые. Автомат нацелен на спокойную езду и не имеет спортивного режима, только ручное переключение. Рекомендации по эксплуатации обычные, несмотря на заверения производителя, трансмиссионную жидкость следует менять при пробеге 60 000 километров.
Оба двигателя соответствуют требованиям Евро-5 и полностью адаптированы под отечественный бензин АИ-92.
Как и положено бюджетному автомобилю, спереди у Соляриса Макферсон со стабилизатором поперечной устойчивости, а сзади полузависимая скручиваемая балка с пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости. Спереди в любом случае дисковые тормоза, тип задних механизмов зависит от комплектации. 
Что в итоге? Отзыв
Приятный цвет, интересная и смелая решётка радиатора, хорошее оснащение и общая продуманность. По большому счёту, слабых мест у Solaris два: шумно в салоне и не самый продуманный багажник. С ней легко и приятно в городе, спасибо системам помощи в парковке и лёгкому рулю, с которым вы точно не устанете маневрировать во дворе и пробке. Она «ест» недорогой бензин, а бак в 50 литров позволяет проезжать приличные расстояния на одной заправке.
В салоне также всё недурно. Есть куда и вещи разложить, и тепло зимой. Летом же поможет кондиционер. А система от Яндекса будет привычной и знакомой, как в вашем смартфоне, ведь в основном её у нас используют автомобилисты.
Итог? Хороший вариант на каждый день без особых изысков. Если же вам нужны драйверские повадки или более интересные впечатления от вождения, то тут мимо. Но, повторюсь, Hyundai Solaris в целом продуманный и удобный автомобиль, реальных придирок тут не так уж много.
Плюсы:
- общая продуманность и оснащение конкретной комплектации;
- удобность в городе;
- быстро греется зимой;
- удобное головное устройство.
Минусы:
- шум;
- несколько скользкий салон (берите тканевый).
Может не понравиться:
- эргономика багажника;
- неинформативность руля;
- у пассажиров сзади высокая линия окна;
- вы часто его встречаете в сервисах.
Вопрос-ответ
У меня семья, мне подойдёт?
Вполне. Места в целом достаточно, всем будет тепло зимой. Если вы не возите что-то крупное на дачу.
По магазинам на выходных покататься?
Без проблем, опять же, без покупки шкафов.
Люблю дачу, комод довезу?
Не уверен, тут не такой вместительный багажник.
А с дороги съехать?
На грунтовку да, на бездорожье я бы не стал.
Притопить то можно?
Можно, но будет шумно и не особо эффективно.
А как люди реагируют?
Необычная решётка привлекает внимание, как и небанальный цвет.
