Удивительным образом китайский автопром до сих пор весьма лениво заигрывает со «спортивными амбициями» своих авто. Хотя режим Sport присутствует даже в потенциальных внедорожниках и зачастую просто неуместен. Герой этого материала — GAC Empow — чуть ли не первый азартный автомобиль из Поднебесной.
Ладно, эксперты, вам слово в комментариях, какие у него конкуренты!
Характеристики
- Двигатель: ДВС, 1,5 литра, турбо, 95-й бензин.
- Мощность: 170 л. с., 250 Н·м.
- Коробка передач: роботизированная, 7 ступеней (7WDCT).
- Привод: передний.
- Средний расход за время тест-драйва: 7,8 л на 100 км.
- Проехал: 293 км.
Знакомство
Что за лев этот тигр!?
Хищный лик, приземлённый силуэт. В общественном сознании это первые признаки азартного автомобиля. Передок мне определённо по душе. И согласен с мнением, которое не раз услышал за неделю тест-драйва, что-то есть в нём от японцев и корейцев. Лаконично, по современным меркам.
Глядя на боковую линию, ловлю себя на мысли, что из Empow вышло бы хорошее купе. Давай, GAC, смелее, сделай это!
Корма увенчана спойлером. Да, он, как и весь остальной обвес, пластиковый. Но чего уж, это и не супердорогой автомобиль. Но вид имеет.
В общем, облик — лайк. Или я уже привык ко всем вычурностям современных китайских автомобилей? Кстати, есть версия без всех этих визуальных рюшечек, поспокойнее.
А вот цветовая гамма скудная, чёрный, белый и две вариации серого. Где яркие цвета?
Пробегусь по внутреннему убранству. Здесь всё весьма просто. В багажник попадаем по кнопке на крышке у номера, на брелоке или по кнопке в салоне. Объём — 523 литра. Солидно, но внутри всё простенько, под полом докатка.
Второй ряд. Главное — достойные опции комфорта. Всё по золотому стандарту: подогрев, центральный подлокотник, дефлектор воздуховода и разьёмы для зарядки гаджетов. Разве что панорамной крыши нет, только люк.
Пространство здесь напрямую зависит от положения передних кресел, так как салон в целом небольшой. За мной, человеком ростом 175 см, было комфортно.
В своё время я нахваливал GAC GS3 за эргономику. С Empow продолжу. Но не без нюансов.
Во-первых, удобный, хоть и небольшой блок климата. Кнопочки, две крутилки. Ура, в меню лезть вообще нет нужды. Изумительно.
Во-вторых, руль. Да, на спортивный манер, но с очень удобным хватом, понятными кнопками и хорошей тактильностью. С рычажками за рулём мудрить тоже не стали, поворотник фиксируемый. Знаю, многие обращают на это внимание. Единственная странность, что в авто с намёком на спорт нет подрулевых переключателей передач. Хотя их порой ставят в не самые подходящие авто, но не в Empow.
Это ещё не всё! Помните, я в последнее время ругаю автопроизводителей за ненужную информацию на приборе? Так вот, на моей памяти GAC — чуть ли не единственные, кто сохранил более классическую компоновку интерфейса приборной панели. Во главе — спидометр. Остальное мельче и без акцента. Тем оформления несколько. Есть «спортивная» (можно выбрать в любом режиме езды), но она несколько безвкусная визуально. Смотрите галерею.
Мультимедийка. К ней два главных вопроса: качество перевода (я переключился на английский) и отсутствие Android Auto. Но последний уже пообещали завести с ближайшим патчем. Отлично.
Об остальном вам расскажет обширная фотогалерея.
Подытожу. Отличная комбинация современных интерфейсов и привычных физических элементов. Делает ли это автомобиль дороже для производителя? Возможно. Удобнее для пользователя? Однозначно. В общем, лайк по всем статьям, осталось разобраться с системой мультимедиа, и вопросы отпадут вовсе.
В путь
К вам приедет Спорт+
Да, сто́ит помнить, у Empow есть визуально более спокойная модель. Возможно, она попадёт в такси или каршеринг. Но к данной S-style комплектации это точно не относится. В первую очередь у неё весьма низкий обвес, были случаи когда я чуть было не «чесанул» им о лежачий полицейский. То же самое касается выхлопа и переднего обвеса. В общем, надо бдить.
Кстати! Выхлоп-то не бутафорский, и звучит. В салоне есть даже кнопка, меняющая звучание и добавляющая громкости. И звук-то не пошлый!
Под капотом рядная четвёрка с турбиной, 170 л. с. и 250 Н•м момента. Не солидно? Вес авто весьма небольшой по нынешним меркам, чуть меньше полутора тонн.
И да, едет оно бодро! Не безумно, но очень азартно. Под стать тут хорошо настроенная подвеска. Упругая, но не зубодробительная. Информативность хорошая, без «желейного» поведения на неровностях, понятная и с предсказуемостью. То же можно сказать и про рулёжку… камнем преткновения стала резина Giti. Поставить сюда что-то более достойное, и, уверен, новые впечатления от рулёжки не заставят себя ждать.
Не ожидали такого от китайского автопрома? То-то же!
Стоит ещё отметить, что сзади у Empow независимая подвеска, что не так часто встречается на подобных автомобилях. Спереди McPherson, сзади многорычажная.
За что ругать будем? А особо и не за что. Посетую ещё раз на отсутствие подрулевых переключателей, учитывая «спортивные» наклонности Empow. А вот что точно печалит — задумчивый робот. Да, к нему можно привыкнуть, но он явно не соответствует характеру машины. Но не удивлюсь, если кто-то наловчится его перепрошивать.
Бытовые вопросы? Камера 360° на месте, адаптивный круиз имеется. Не хотите бодрой езды? Есть режим Eco и Normal. Там и расход вас порадует, особенно на трассе, я увидел 5,7 литра на сотню.
А так это относительно небольшой седан, основным пунктом в эксплуатации которого остаётся клиренс из-за обвеса.
Вспомнил! Ещё нет ручки изнутри багажника. А антикрыло пластиковое, и я побаивался его сломать, используя как ручку для закрытия.
Отзыв
Ну что же, ещё один нескучный в езде «китаец». Это я вспоминаю бывавший на обзоре Трешбокса Changan Uni-V. На нём действительно приятно передвигаться и удобно пользоваться. Спасибо инженерам, что заморочились с «оспортивлениванием» и кому-то, кто настоял оставить россыпь физических кнопок.
Да, здесь нет «телевизоров», но пользоваться всем крайне удобно
Отмечу, что всё богатство комплектации вы получите только в этой спортивной комплектации S-style. Уверен, кто-то, да захочет отказаться от обвеса, но сохранить повышенный уровень оснащения.
Современные интерфейсы подключения смартфона скоро завезут (или уже завезли к моменту выхода материала), там, гляди, и перевод поправят. С ним беда.
Остальное — достойно. Даже звучание акустической системы не подкачало. И выглядит не столь пошло, как сейчас порой бывает. Добавить бы сюда ещё цветов кузова, другую коробку и убрать пару дверей… давай, GAC, основа уже имеется. Кажется я это уже в третий раз пишу. Размечтался, видимо.
P.S. Напоследок рубрика « А как там на родине?». В Китае, то есть. Вот так — у GAC Empow есть гибридная версия и двухлитровая версия с автоматической коробкой. Да, цена в России у него бы существенно возросла и ему бы стало сложно конкурировать… Но это было бы точно интересно. И цветовая палитра там богаче.
Плюсы
- нескучный автомобиль и на каждый день, и бодро прохватить;
- отличная эргономика как руля, так и салона;
- хорошие настройки подвески и рулевой;
- актуальное оснащение современными технологиями.
Минусы:
- качество локализации на русский язык;
- слишком «задумчивая» коробка для азартного авто.
