К сожалению, Ford Mustang S650 — последний представитель вымирающего вида. После того, как Camaro от Chevrolet был отправлен на большую небесную свалку, а Dodge Challenger стал лишь сноской в истории, Ford остаётся единственным игроком в мире классических маслкаров с V8. По крайней мере, до тех пор, пока не вернётся Dodge Charger с двигателем внутреннего сгорания ICE, но стоит напомнить, что он дебютирует с рядным шестицилиндровым турбированным двигателем (если только слухи о HEMI V8 на самом деле не окажутся правдой).
Очень жаль, что два самых любимых американских спорткара были отложены в долгий ящик, но Ford явно заслуживает похвалы за запуск седьмого поколения Mustang, сохранившего мечту о маслкарах. Как и раньше, линейка этих автомобилей начинается с версии с двигателем EcoBoost, после чего идёт V8 GT, более мощный Dark Horse и флагманский GTD, созданный специально для автомобильного спорта. Но, безусловно, именно GT-версия остаётся сердцем модельного ряда Mustang, и именно эту версию мне довелось протестировать, чтобы дать ответ на главный вопрос — оправдывает ли новый Mustang свою репутацию легенды? Остаётся ли он по-настоящему захватывающим спорткаром или его время уже прошло?
Цены и конкуренты
Новый Mustang 2025 от Ford с двигателем EcoBoost можно приобрести примерно за 47 700 долларов, а GT-версия стоит уже 56 300 долларов, что позволяет производителю создать уникальное предложение на рынке с очень небольшим количеством конкурентов. Пожалуй, ближайшими соперниками Mustang GT выступают Toyota Supra и Nissan Z (оба автомобиля можно заказать с шестиступенчатой механической коробкой переключения передач).
Правда, оба автомобиля заметно меньше спорткара от Ford и работают на шестицилиндровых форсированных моторах, а не на атмосферном V8, как Mustang. Возможно, именно особое место на рынке позволило Ford выпускать на протяжении многих лет самый продаваемый спортивный автомобиль в мире — и в случае с Mustang S650 компания тоже придерживается этой формулы успеха.
Силовая установка
Как и в предыдущем поколении, новый Mustang оснащён 5,0-литровым атмосферным двигателем Coyote V8, но в его конструкцию были внесены определённые доработки. Например, мотор получил сдвоенные дроссельные заслонки, новый воздухозаборник и выпускной коллектор «четыре в одном». В результате двигатель способен выдавать 462 лошадиные силы (или 345 кВт) при 7250 об/мин и крутящим моментом в 550 Нм с активной выхлопной системой.
Примечательно, что мотор V8 поставляется либо с шестиступенчатой «механикой» Getrag, либо с 10-ступенчатым «автоматом». У меня на тесте был автомобиль с механической коробкой переключения передач, передающей всю свою немалую мощность на задние колёса транспортного средства.
Дизайн кузова и интерьер
Внешний вид нового Mustang — дело довольно субъективное, так что каждый пусть решает для себя. Лично мне больше по душе дизайн шестого поколения, но нельзя отрицать, что модель 2025 года выглядит весьма внушительно. Но, безусловно, действительно огромный шаг компания совершила в плане интерьера — в Ford неплохо потрудились над тем, чтобы сделать салон современным. Он не просто стал лучше, чем у предшественника, но и, возможно, является одним из наиболее качественных среди всех моделей бренда.
Центральное место в салоне занимают два дисплея — 12,4-дюймовая цифровая приборная панель и 13,2-дюймовый дисплей информационно-развлекательной системы. Да, аналогичная компоновка встречается практически везде, но в данном случае экраны яркие, красочные и, что самое важно, их легко можно настраивать под свои нужды.
Приборная панель предлагает пользователю сразу несколько тем оформления, которые можно выбрать в ручном режиме или привязать их к определённому режиму вождения.
Например, в версии 2025 года появились виртуальные приборы, имитирующие классические панели от Mustang 1967–1968 годов, Foxbody 1987–1993 годов и SVT Cobra 1999–2001 годов. Также можно настроить основные и второстепенные цвета цифровых шкал на приборной панели, что встречается довольно редко.
Основной же дисплей мультимедийной системы предоставляет водителю доступ к Apple CarPlay и Android Auto (по беспроводу), настройкам автомобиля, меню Track Apps и, к сожалению, к климат-контролю, который теперь полностью перенесён на сенсорный дисплей.
Хорошая новость в том, что сам дисплей довольно чёткий и отзывчивый, что в какой-то степени компенсирует отсутствие физических кнопок.
Ещё в последнем поколении Mustang появилось несколько интересных нововведений — включая массивное рулевое колесо со слегка сплюснутым нижним ободом и интересную систему Drift Brake.
Данная система внешне напоминает и выполняет функции традиционного ручного стояночного тормоза, но в обычном режиме работает так, как стандартный электронный стояночный тормоз — если потянуть вверх, то автомобиль встанет на «ручник», а если опустить рычаг — тормоз отключается. Но если включить режим Drift Brake, новая система мгновенно блокирует тормоза на задних колёсах, помогая пустить автомобиль в занос.
В тестовом автомобиле были установлены сиденья Mustang, обтянутые кожей — они массивные и не слишком похожи на спортивные, но обеспечивают отличную боковую поддержку и надёжно фиксируют водителя. Интересно, что у этих сидений есть электрорегулировка по горизонтали и электрическая регулировка поясничного упора, но наклон спинки настраивается исключительно вручную. И, безусловно, учитывая стоимость этой модели, отсутствие подогрева и вентиляции сидений кажется большим упущением.
Кроме того, как и в предыдущего Mustang, крошечные сиденья заднего ряда нового автомобиля подходят разве что для очень маленьких детей… без ног.
Как едет новый Mustang?
Естественно, это Mustang, так что последнее, о чём вам хочется читать, это практичность, правда? На самом деле вы хотите узнать, как этот автомобиль ездит. И если говорить коротко — это настоящий зверь. Звуковое сопровождение в данном случае играет ключевую роль — энтузиасты уже много лет просто обожают двигатель Coyote V8, и это совершенно неудивительно. Он «раскручивается» до впечатляющих 7500 об/мин и, безусловно, звучит очень круто. Или всё-таки нет?
С 5,0-литровым мотором V8 под капотом Mustang кажется слегка тихим автомобилем. Конечно, это не совсем так, но рёв двигателя практически полностью «глушится» выхлопной системой, независимо от того, включили ли вы более спокойный режим езды или гоночный Track Mode. Хорошо это или плохо — исключительно вопрос предпочтений. Мне бы хотелось больше слышать звука самого мотора и меньше звука выхлопа, но многие со мной, вероятно, не согласятся. Да и если говорить про выхлопные системы, найти что-то, что способно сравниться с глубоким басом и рёвом Mustang, просто невозможно.
Этот мотор обожает «крутиться», и шестиступенчатая механическая коробка переключения передач даёт достаточно времени, чтобы водитель мог насладиться высокими оборотами. В отличие от 10-ступенчатого автомата, который буквально «щёлкает» передачами, МКПП удерживает их целую вечность. Например, первая передача тянется примерно до 85 км/час, а на второй можно разогнать автомобиль до 130 км/час. Поэтому на низких оборотах Mustang GT «тянет» не так агрессивно, как можно было бы ожидать, и мотор действительно оживает только после 4000 об/мин.
При езде по прямой новый Mustang довольно быстр, но не настолько, чтобы у вас заболела шея. Лучшее время разгона с 0 до 100 км/час, которое мне удалось продемонстрировать с GPS-таймером, составило 5,1 секунды, но, возможно, можно было бы сбросить ещё пару десятых, если стартовать чуть агрессивнее. Кроме того, в автомобиле есть функция лаунч-контроля, но с ней разгон, наоборот, стал медленнее — в среднем 5,7-5,8 секунды с места до 100 км/час.
Для настоящих водителей-энтузиастов было бы настоящим безумием не выбрать шестиступенчатую «механику». Да, ей не помешало бы более высокое передаточное число, но во всём остальном эта трансмиссия просто великолепна. Сцепление относительно тяжёлое, но с понятной точкой включения, и оно прекрасно сочетается с массивным рычагом переключения передач с коротким ходом. Переключения передач чёткие, ошибиться с правильной передачей практически невозможно.
Коробка переключения передач довольно терпима и прощает неуклюжие переключения или неосторожные нажатия на сцепление. Кроме того, есть функция Flat-Foot Shifting (можно переключать передачи, не отпуская педаль газа), что, конечно, тоже очень здорово.
От этого автомобиля я не ожидал чего-то особенного в плане управляемости, но, к моему удивлению, новый Mustang чувствует себя очень уверенно даже на извилистых дорогах. Спереди модель обута в массивные Pirelli P Zero 255/40 R19 (19-дюймовые колёса), а сзади стоят шины 275/40, так что сцепление с дорогой отличное.
Тем не менее, это Mustang, а значит, можно легко сорвать заднюю ось в контролируемый занос — но только если отключить систему контроля тяги (противобуксовочная система). А вот с включённой электроникой можно смело давить педаль газа и уверенно проходить повороты, полагаясь на цифрового «ангела-хранителя», который отлично справляется с поставленными задачами. Но, конечно, скрыть почти 1,8 тонны снаряжённой массы и внушительные габариты автомобиля просто невозможно — на дороге Mustang ощущается большим и довольно тяжёлым.
По итогу недели теста данного автомобиля мой средний расход топлива составил 16,5 литра на 100 км — это, мягко говоря, немало, но в большей степени отражает мой стиль вождения, чем сам автомобиль. На трассе Coyote V8 может быть довольно экономичным — в рамках одной из поездок при скорости 100 км/час автомобиль потреблял всего 7,3 литра на 100 км.
Менее чем через 5 минут после получения ключей от нового Mustang я чуть было не попал в аварию — в меня практически врезался идущий позади автомобиль из-за чрезмерно бдительной системы предотвращения лобовых столкновений. Дело в том, что во время ожидания на светофоре и поворота направо автомобиль, идущий впереди меня, притормозил, чтобы совершить разворот. Я увидел его и сбросил скорость, чтобы дать возможность повернуть, но система предотвращения столкновений самостоятельно нажала на тормоз, вынудив грузовик позади меня резко тормозить, дабы избежать столкновения. Так что я всегда отключал эту функцию каждый раз, когда садился за руль.
Отзыв
Изменения, внесённые производителем в новом Mustang GT, существенно не повлияли на его управляемость, но сделали автомобиль чуть более точным во всех отношениях по сравнению с предшественником. Великолепный двигатель Coyote V8 остаётся всё таким же захватывающим, как и прежде, направляя вибрации сквозь салон, которые приведут в восторг абсолютно любого автолюбителя. Кто знает, сколько ещё просуществуют такие автомобили, так что стоит наслаждаться ими, пока есть такая возможность.
Кроме того, Mustang GT также выполняет роль комфортного и премиального «крейсера» — это прекрасный выбор для дальних поездок по шоссе. Японские конкуренты заметно меньше и выглядят куда более спортивными, но на рынке нет ничего, что могло бы сравниться с новым Mustang.
Это перевод обзора Carscoops.
